白玉长堤路 绍兴有条让你爱上的水上古道

月轨弦

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　　清人齐召南走在绍兴山阴道上吟咏出诗篇《山阴》，能看出江山图画，水天明涩，船行画里，人在镜中。其风景，与山径天梯和陆地驿道完全不同。
　　在水乡泽国，古道以完全不同的形态浸润在它所试用的独特环境中。
　　会稽山北，钱塘江、曹娥江和钱清江三江夹出广袤的萧绍平原。大江之滨，水泽之国，水网细密。这里的平原多成因于圩田，当地人亲切地称之为荷叶地。
　　在这些错综复杂的荷叶地间，有一支人工水脉自西向东，打通了三条南北走向的大江。这便是已被列入世界文化遗产的浙东古运河。它建立了这片泽国间的新秩序。在古运河中，有一条几乎与运河平行的古道。它始于浙东古运河的起点-萧山西兴镇，终于浙东古运河萧绍段的终点-上虞曹娥，曾经横跨萧山，山阴，会稽，上虞四县，全长75公里。
　　如此长度的连续水上古道即使放到全世界也是罕见而独特的。

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　　纤道连桥

　　它的特色不仅在于其匪夷所思的长度，更在于其邈远的历史。它最早可以追溯到春秋时期的山阴故水道。但与今日古道更近的格局，形成于唐元和十年孟简所筑的新堤。后又经宋明清的不断修整，终成今日之状貌。自宋以来，原本的泥堤逐渐硬质化，终成为风雨不侵的石堤。
　　这场泥堤改造为石堤的根本性变革，由明弘治间的山阴知县李良发起，后又被嘉靖间的绍兴知府南大吉和汤绍恩继承。今日所余的石质古道，即始于此。
　　地势平坦的萧绍平原，河流流动的自然动势并不强。这条古道便是在没有机械动力的古代，为船只航行加速而诞生的。它依靠人力，让船在被纤拉中行进。因此它常被称为古纤道。宋代王十朋在《会稽风俗赋并序》 中描绘了在绍兴纤夫纤船的场景：“浪浆风帆，千艘万舻;大武挽纤，五丁噪谑。”1950年代的电影《祝福》，也记录了纤夫在古纤道上纤船的镜头。纤夫曾是一个收入不错的行当，一直到上个世纪末，才逐渐被船只机械化取代。

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　　运河园纤道

　　这条水上古道的建造不只是纤船的功能，还有灌溉、行走、避风之效。《宝庆会稽志》就记载了宋代汪纲筑此道的利处为“徒行无褰裳之苦，舟行有挽纤之便。田有伴岸，水有积，其利以博矣。”
　　那匍匐于水面的绵长壮阔，令人联想起北国的长城：同样是恍若游龙，同样是蜿蜒逶迤，同样是石构艺术。但它的独特性不在于山脉间的跌落，而在于以水为大地的坐标和基面。古人形象地以“白玉长堤路”称之。
　　纤道连水
　　一般的水路关系，往往是“水在路中”，而在浙东古运河上却是“路在水中”。
　　在水面宽阔处，这条古道两面临水，在水面收窄处，它依傍堤岸，仅一面临水。一面临水的古道又常与周边村落相连接，成为村落的主要道路，或形成繁忙的村落码头。临水面的变化，使古道不断在堤岸和水中转变，路上行人、纤夫和船客，也在不断适应着两岸和水中变化的风物。古道沿线，村庄、桥梁、庙宇、石亭和堰坝众多。两岸柳桑乌桕，桐柏成行，一派浙东风味。
　　水中古道的诞生也是圩区圩田成陆，分水灌溉等农业水利改造的结果。因高而堤，因低而水。运河挖的越深，它的淤泥就地安置，形成高塘堤。长年累月，塘堤便成了水中的通路。因此，古道的做法之一是类似石砌塘堤的做法：青石一块块相互错缝交叠，由下而上垒砌而成。下部结构层常用条石砌筑，上部置青石板。
　　两面临水的古纤道还采用石墩梁桥型。此种做法将水中纤道桥化处理，将大跨度分解成小跨度。它的路基类似桥墩的石墩，上铺3块0.5米宽度，3米跨度的青石板。此类型纤道又称“铁锁桥”，以形象的表达桥连桥的稳固姿态。太平桥至板桥间即采用此类纤道。

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　　纤道下穿太平桥

　　纤道连桥
　　古纤道与连接两岸的桥梁，以及纤道两侧行船交汇之处，共同形成了中国古代的水上立体交通。这种组合模式主要有两种。
　　几乎贴水的古纤道，切断了运河横向间的联系。特别是在绍兴这样一个泽国，当被运河这条东西大动脉切割之后，南北间的水上横向联系也是必然需要满足的问题。越人解决这一问题的办法，是每隔几百米设一座中间高起数米的石桥，与古纤道相接，其下可通舟楫。高起的石桥，转化了舟的南北动线，以及古纤道上人群陆上东西行走的动线。
　　古纤道上人行路的东西动线，和连接两岸的南北陆上动线也是采用相同的方法来转化的。当桥与古纤道水平十字交接之时，桥面抬起，古纤道从其下穿过。
　　在这些桥梁中，有大量越地名桥。
　　位于古纤道钱清至柯桥段的清代阮社太平桥，横跨40米，由单孔拱桥和8孔平桥组合而成。桥梁采用非对称的平拱组合形式，形成高低起伏的优美轮廓线。这样的设计并不仅仅出于简单的形式考虑，而是出于不同大小船只的分流航行。
　　位于古纤道皋埠段的陶堰泾口大桥，则由马蹄形三孔拱桥和三孔平桥组合而成。三孔拱桥高大宏伟，而作为引桥的平桥偏至一侧，二者形成体量上的对比。
　　同样位于此段纤道的清代茅洋桥，则是曾经沿运河的官道上行船背纤必经之所。
　　此类桥梁在这条古纤道上不胜枚举，它们都有着属于这片土地的独特故事。

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　　古纤道旁泾口大桥，左岸是贴岸古纤道

　　纤道连亭

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　　运河园内纤道连亭

　　古纤道旁隔一段距离的石凉亭是古纤道的另一大特色。宋代，古纤道沿线就建有施水坊。据《宋史.汪纲传》载：“施水坊，于人间不接之地。凡八所，各五间，为中寮以憩。过往之人，目将规画食利。以资守者为久长之计……”
　　所谓施水坊即今日之茶亭。在荒无人烟之地，每十里设一处，共设有八处，以供行人休憩。茶亭也是当地人维持生计的经济来源之一。
　　历史上，这些茶亭为木构抑或石造，留存至今的古纤道茶亭多为石亭。它们或立于岸边，或兀立水上，小巧玲珑，简素古朴又气势逼人。古纤道皋埠段的茅洋桥畔仍存有石亭，内置石碑，环内壁设石凳。它面水而立，形成经典的桥亭依连的纤道风景。犭央犭茶湖避风塘亦存石亭，通体采用榫，从石亭内观湖，别有一番景致。
　　这些石亭是行脚客，船客停靠的中转站，虽小，却足够满足喝一口茶的空间。更多的石亭已被毁弃在岁月中。古纤道钱清至柯桥段的绍兴运河园，收录了一批收集于绍兴各处的废弃古石亭，成为此段纤道的新景。
　　纤道连乡
　　道连城，城接乡。除了阡陌纵横的田野，星罗棋布的河流湖泊外，古纤道所经过的城镇也沾染了水乡的印痕。在这片水泽之间最大的城，即是始建于越王勾践时期的蠡城，即今日的绍兴越城。
　　纤道入城，即转为贴岸的单面形式，至今在八字桥畔仍留有残迹。
　　古纤道所经的西兴、钱清、柯桥、皋埠、陶堰、东关等镇，自古以来就依赖这条黄金水道，成为贸易的中转中心。它们与古纤道之间，又有着更为直接的联系。如柯桥自古就以汉代柯亭而闻名天下。从明清民国时期留存的画作和照片看，曾经的柯亭就在蜿蜒伸展的古纤道旁。作为绍兴古纤道终点的曹娥镇，则以四绝艺术著称的曹娥庙为中心。其中，由王羲之书写的曹娥庙碑被认为天下第二书。唐代以来，文人骚客络绎不绝。一路顺纤道而下，名乡名镇，史迹颇丰。
　　纤道遗存
　　在水运主导的吴越地区，水路曾是交通的主线，而古纤道是一条陆上辅助路线。在今日水运逐渐退出历史舞台之时，古纤道已失去了使用它的主体。这段古纤道目前已无法全部连通，只留下各个残段。
　　萧山官河纤道，原称水官塘，始于西兴镇，终于衙前镇官河，包括西兴段，衙前段，新塘段等处3公里左右。这仅存的几段曾经一度岌岌可危，整体保存一般，部分已经被用作人行步道。绍兴钱清至柯桥段古纤道，西起钱清板桥，东止于柯桥街道上谢桥段，全长7.5公里。此段纤道即有整体式砌筑，又有架梁平桥式砌筑，形式多样，保存最好。它极尽蜿蜒曲折，如水上飘带般平枕于运河上，早在20世纪八十年代末就被划入全国文保单位。
　　古纤道渔后桥段，位于钱清镇联兴村渔后自然村，残长180米左右。此段纤道不似它处用三块石板铺砌，而仅用两块，目前保存非常残破，但不失古意。古纤道皋埠段，东至独树村，西抵樊江村。现状保存约不到一半纤道，其余部分被改造或损毁严重。古纤道上虞段，自绍兴陶堰镇泾口村至曹娥老坝底止，全长10公里多。这段纤道极为古老，始建于春秋战国，至晋开凿萧绍运河(即浙东古运河萧绍段)后全线贯通。目前东关街道镇西桥至联星村一段保存最为良好。

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　　上虞东关古纤道

　　现存的古纤道，除了浙东古运河沿线外，在一些大湖和水面宽阔处也有遗存。其中，遗存最好的当属犭央犭茶湖。但此段，纤道的功能较弱，蔽风的功能较强，因此更贴切的名字为“避塘”。它始建于明天启间，是叠砌式水上古道的典型，全长3公里多。
　　避塘弯曲连绵，桥梁石亭相互连接，形成高低错落又水平摆动的优美姿态。当起大风时，避塘一侧风平浪静，一侧则水波翻涌，船通过避塘桥，进入无风一侧。大湖中设避塘，也方便了两侧行人往来，同时也加强了湖面的层次感。

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　　?犭茶湖避塘

　　作为水上古道的古纤道或避塘，源起于自然经济时代种种船只行运的措施。今日，它虽已经无法全部联通，但我们仍能感受到它长卧于水面之上的恢宏磅礴。同时作为古越的创举，水上古道也是绍兴石文化的一部分，象征着明清采石工艺在绍兴的高度发达。