赛道试驾全新一代卡罗拉 这一次它终于和AE86划上了等号

我是赵坚坚

“驾驶乐趣”这四个字，即使是对擎哥这样一个相对专业的汽车编辑来说，都是很玄幻的存在。我能在悬挂紧凑、韧性十足的小钢炮上找到乐趣；我能在四驱加三把锁带大梁的SUV上找到乐趣；我能在大功率、大扭矩的后驱车上找到乐趣。

但对于我来说，诸如卡罗拉之类的车型，在过去很长一段时间内都无法激起我的“驾驶欲望”，毕竟他们有着一副中庸家轿的模样，没什么突出点也没有什么缺点，这种缺少特色的情况甚至还觉得有些无聊。因此在收到全新一代卡罗拉的赛道邀请试驾时，疑惑是我的第一反应，紧接着，好奇心又充斥了我的内心，看看“这辆过去的买菜车在赛道上表现如何”，成为了我在试驾前最大的期待。

不过不可免俗的，在说试驾感受前我想先说说新车的外观、内饰。需要提前说明的是，由于本次试驾的车型为“试装车”，有一些细节会和后续量产版本有不一样的地方，因此我就不做太详细的解读。

犹记得全新一代凯美瑞亮相时，其外观上大幅度的年轻化让许多年近中年、凯美瑞的老车主有些无法接受，因此这次的卡罗拉外型设计相对而言要收敛许多。它几乎就是一辆缩小版的亚洲龙。相比老款车型，线条更加流畅，从侧面看上去是俯冲式的造型，前悬前移、后悬后移，整体的高度变得更低，一体式的门把手显得更加的细致。

一句话来形容，新车在没有打破其“家用车”的标签下，尽可能的把运动和年轻元素发挥到了极致。

进入内饰，你能明显的发现卡罗拉的A柱宽度进行缩小处理，前风挡和车窗位置变得更低，外后视镜移到了门板上方的位置，这种设计大大的减弱了驾驶员的盲区，除此之外内饰采用了大量软性材质包裹，配合缝线，显得比较有品质感，那块12.1英寸的纵向显示屏也足够抓人眼球，唯一美中不足的是其UI设计确实不怎么好看，有股汽配城的风格。

不过尽管视觉效果有待提升，但车机的功能却是异常丰富，它系统采用了丰田独有的趣驾WeLink系统，导航、音乐、电话、以及手机互联均可实现，在界面上擎哥只找到了Carlife，并未找到国外车型上配置的Carplay，不知道量产时丰田能否加入对苹果系统的支持。

此外，新车全系标配TSS 2.0智行安全系统，这绝对是良心配置，在同价位中很多车型还不具备预碰撞与全速域雷达巡航功能，全新卡罗拉已经完成了标配。全新卡罗拉的DRCC全速域雷达巡航可在10km/h-180km/h时速范围内开启，并且覆盖0-180km/h的使用场景，可完成与前车的跟停与启动。

接下来，是重头戏“赛道试驾”。本次卡罗拉提供了两套动力总成车型进行试驾，分别是1.2T配合10速S-CVT的双擎版本，以及1.8L配合E-CVT的普通汽油车型以及电动机组成的THS II油电混合动力系统，由于电池组以及动力总成的不同，这两款车型在具体的项目里表现还是有不一样的地方，我们后面会分开来说。

江苏万驰国际赛车场规模不算大，赛道却很有意思。它的直道前段的直道相对较长，中后段又是角度一个比一个大的连续弯道，非常考验车辆的性能，是一条节奏变化较大的赛道。

得益于TNGA架构下的悬架升级，并且还加入了丰田ACA弯道转向辅助。在升级后悬架与ACA的加持下，全新卡罗拉在过弯时表现的更加得心应手，此前老款车型所出现的转向不足与推头现象都能有所改善。

同时由于重心的降低，所以全新卡罗拉的极限也高出不少，如果你不完全关闭ESP，那么想让车辆失控真的很难。后悬架避震结构的改变也让车辆在过颠簸时更加舒适，能更好的吸收路面细碎震动，并有效一直最大避震压缩，悬挂的动作更加地干脆，没有老款那么生硬，颇有欧洲车的驾驶体验，这种扎实的感觉在以往的卡罗拉上是很难找到的。

在直道上，由于油电混合的特性，混动版车型动力响应还是会来得直接很多，不过1.2T配合CVT变速箱的组合，也几乎感觉不到涡轮迟滞，开起来更像是一台自然吸气车型。更难得的是当在面对很高频率的急加速时，这台CVT变速箱的传动节奏很紧凑，并没有出现明显的动力衔接不上的现象。

而在后面的弯道上，由于少了电池组，所以燃油版车型在弯道时车尾能有更好的循迹性，再加上新车对转向系统也进行了升级，无论是小角度还是大角度转向，回正力会来得更线性，且虚位不大，保留了一定的路感，让你与车身动态之间的交流更为直接。总体来说，相比之下在赛道上擎哥更喜欢燃油版车型较为均衡的驾驶体验。

写在最后：AE86是卡罗拉“前身”这件事，对于很多国内消费者来说都是从漫画、电影里得知的。对于更多的人，卡罗拉在他们心中的标签非常固化：“家用、买菜车、省油、皮实……”，这些标签是卡罗拉畅销多年的武器，但对于丰田、对于部分车迷来说，也是心中的遗憾。

随着丰田章男的上任，这个对于赛车有着狂热爱好的赛车手，也开始逐渐将丰田旗下的车型进行“转型”，TNGA的出现，就是丰田成功转型的最好证明。

其实从全新凯美瑞发布，擎哥就一直在思考一个问题——TNGA对于丰田来说，究竟意味着什么？

而当TNGA构架下的奕泽、亚洲龙、卡罗拉等新车接连上市，并且无一例外的安排了赛道试驾，这个问题我似乎也找到了答案，那就是年轻化和运动化的全面复苏，照这个趋势下去，也许有那么一天当我们的孩子在谈到卡罗拉时，会更自然的把它和AE86划上一个等号。