你有AMG，我有M Power，说起这俩自然第一时间会想到190E大战E30 M3的景象。发展到了现在M Power这一类“原厂改装车”早已深入人心，要不然厂家也不会那么热衷着投入大量资金进行研发。
就那M2来说吧，作为1M的继任者，M2与大哥们M3、M4、M5齐名。M2是基于普通2系双门车型衍生的究极体这一点毋庸置疑，这是否仅限于更高的动力输出以及更张牙舞爪的外观套件？显然没有这么简单……
图：普通版本的M2，使用的是老熟人N55B30A双涡管单涡轮引擎。上市之初也被诟病着没有用上S系列“真M”机器，但其实这机器的内部已使用了大量来自S55的部件，也就是说“已锻造”。
图：原厂状态下的M2，其实在龙门架位置便有与塔顶处相连的补强结构，原厂为冲压铁制品。
图：所以不少M2车主都会选择强度更高的铝合金制品。
图：原厂并无这显眼的前顶吧，同样是后期车主额外加装的。
图：市面上的宝马改装风箱非常多，但宝马原厂的风箱设计已经相当合理，气密性以及隔热性已经非常不错，所以在选择高流量进气风箱套件要相当慎重。
图：至于类似这样露出个冬菇头吮吸这机舱热空气的玩意，真的不如原厂靠谱。（图为宝马F20后驱1系机舱）
图：从隔热性能来说，碳纤维制品还是不错的。其中最大的优势就是比原厂要轻巧不少。
图：M2机盖隔音棉似乎已经被拆下来了。不对，应该是M2本来就没设计有机盖的隔音棉……性能车嘛，听听声音不是挺好的！
图：而就在这两个越来越大的鼻孔的后面，其实就是原厂进气风箱的导风设计（大部分的宝马原厂便有此配置）；也有一个小小的变速箱油冷，用于双离合变速箱的散热。
图：前包围左右的巨大通风口也不是摆设，两个巨大的冷却器就隐藏其中。
涡轮引擎工作时也会产生巨大热量，高速行驶时“撞冷风”对引擎来说是最好的散热方式。迎风面积越大，水箱、中冷、油冷等散热器带走的热量也越多，但相应风阻也会越大。M2前脸设计就着巨大的迎风面，非常注重散热效果。但据称M2注重迎风设计，对比M235i还降低了5%左右的风阻。
图：相比普通2系，M2自带宽体，原来的小屁屁瞬间变成了性感大翘臀。
图：作为M Power里面尺码最小的一员，也是广为称赞最有乐趣的M Power。
图：原厂标配19大轮毂，所以改装轮毂的时候，得慎重选择，要是弄个比原厂还重的，真是得不偿失。
原厂M2前后轮分别使用245/35ZR19以及265/35ZR19规格的轮胎，前后翼子板均在外扩加宽后完美地容纳下了这套升级后的行走套件。另外前轮距为1579mm，比M235i的1516mm宽了63mm，而后轮距则为1601mm，比M235i的1534mm宽了67mm，可以大胆猜测M2对比M235i不仅仅是轮胎宽了这么简单，很可能连悬挂摆臂都延长了。
图：原厂标配前四后二制动卡钳，对于这台1.5吨重量的小胖子来说其实够用，而最大的缺点就是整套制动系统的重量有点惊人，改用AP 5000R系列的前六后四也是情理当中。
图：M2原厂除了对底盘进行平整处理外，还在发动机 油底壳和变速器油底壳下方加入了金属挡板，从而对发动机和变速器油底壳这两个脆弱的部件进行保护。另外，这些挡板也充当着底盘强化的作用，属于结构部件。
图：M2的车底也加入了一系列的底盘强化设计，悬挂摆臂也使用了轻便的铝合金制品。
图：而两条蓝色的可调拉杆，更多是车主为了方便调节底盘参数而改用的。
图：M2原厂的排气其实已经自带电磁阀门，声浪已经相当动听，要改也就改个钛合金排气才合理。
图：早期的M2还是用着这种“半液晶”的仪表，相比现在M2C的全液晶，其实笔者更喜欢这种传统的指针方式。
图：M2的变速杆与普通BMW不同？M2并没有使用BMW舒适平顺的8 AT，而是使用了M3/M4同款，效率更高的7速双离合变速器。
图：电调阻尼避震的控制按钮，一键切换软硬，接送小朋友毫无压力。M2在车门扶手、中控饰板和中央扶手上都使用碳纤维材料，摸起来手感细腻，估计碳纤维很快就会成为高端舒适的代名词。
图：此类2+2跑车的后座，通常被称之为“Dog Seat”，但显然M2后排座椅的实用性相当高，除了有头枕之外，居然配置空调出风口？真是有点想不懂……
图：其实这后排空间，还是过得去的，并不比同门兄弟后驱F20 1系差多少。
如今的性能车早已和传统印象中硬邦邦、毫无舒适性的避震调教大有不同。鉴于现代材料科学和造车工业的进步，超强车身强度是此类车一贯的追求，然后通过合理的悬挂几何以及防倾杆和避震的设定，将性能车设定成既紧绷又舒适的状态。也就难怪为什么此类性能车会经常出现在买菜的路上了。
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发表于 2019-7-10 05:15:42
