首创！两轮汽车百公里只花一块钱，全电动

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两轮汽车诞生于一百多年以前，比四轮更轻巧、更灵活、更节能，具有弯道无侧倾力、颠簸震动少、风噪胎噪小的舒适性优势。
        这一百多年当中，有很多车企甚至是个人爱好者，发布过两轮汽车的原型车，但最终没有一家实现产品化，包括福特。
        现在，真正厉害的来了！
        中国凌云智能推出了自己的第三代两轮汽车，预计2020年量产上市，全电动，百公里只耗5度电，以加拿大每度电0.2元计算，只花一块钱就可以跑100公里，若以北京电费计算，每度电0.5元人民币，跑100公里只花人民币3块钱。对上班族来说，这个花费比坐公交车都要便宜一大截，更不用说与普通汽车相比了，怎么样，是不是很期待？
        最关键的，两轮汽车啥价位？
        高端的预计人民币10万左右，大约折合2万加币。
        经济适用款预计人民币2--3万，折合加币多少钱？这个你得自已算了，小编一激动，算不出来了。

       

        2014年8月，凌云车完成首次载人实验，凌云车可载两人，其驾驶习惯和普通四轮汽车完全相同，而相比另一款两轮电动汽车Lit Motors，更加“汽车化”。
        据凌云智能创始人祝凌云介绍，目前凌云车已解决了两轮汽车的核心技术难题：用机械陀螺仪控制车辆平衡，通俗来讲是将航空航天领域的姿态控制技术，也是手机上的陀螺仪技术，运用在汽车上，只用前后仅两个轮子就能让汽车在高速行驶保持平衡，一旦系统发现汽车车身有倾斜，会自动使它校正。
                               

        而从技术层面，凌云车还有一大创新：分插片式电池组。由于两轮汽车体积和重量都只有普通汽车的一半，电池能耗可以做到现有市场电动汽车的三分之一，祝凌云和他的团队因此选择了电池组，每片电池组重量大约在 12 到 15 公斤之间，能够支持 60 — 70 公里的续航，使凌云车不必依赖目前建设尚不成熟的充电桩，每次拔出电池组在家充电即可。
        在驾驶体验上，祝凌云强调，这就是一辆汽车，其驾驶体验和普通汽车完全一样，而且还能实现四轮汽车无法想象的超酷功能：百公里高速转弯没有侧倾感，零半径调头，可以平行横着开进入停车位，再也不用为平行趴车烦恼了。

       

        驾驶体验方面，凌云两轮汽车的方向盘、油门踏板和刹车踏板与四轮汽车一样，驾驶规则也一样，使用者可以直接上手。值得一提的是，由于两轮汽车在转弯时会配合陀螺仪产生倾斜，以此抵消离心力（类似摩托车、自行车、高铁）。所以当车辆过弯时，乘坐体验会高于四轮汽车。
        祝凌云表示，“我们观察到，在北京的早高峰时的堵车路段上，有超过八成的车内只有一人或两人，这对空间和能源造成了浪费，两轮电动汽车能够解决这些浪费问题，也有助于提高道路利用率。同时，为了节约停车空间，我们的车轮还可以转动 90 度，以实现横向行驶、原地转向等功能。”
        2015 年，凌云智能完成千万美元A轮融资，投资方包括极客帮创投、云基金、宽带资本、红杉中国、真格、高瓴等九家基金。
        2016年4月，凌云两轮汽车旗下的两款概念车参加了北京国际车展。
        目前，凌云两轮汽车的技术方案基本确定，但由于此前没有类似产品能够落地，导致国家关于两轮汽车还没有相关政策，所以团队下一步需要解决的问题是两轮汽车怎样“合规”上路。
        祝凌云表示，公司正在与数个政府机构讨论试点运营，且正在开展新一轮融资，目前已有多家机构已经开始接触。未来，凌云智能计划在融资后建设工厂，并希望在2020年实现产品的量产落地。

       

       

        第三代凌云有两个版本，外观上一样，造型科幻，从斜侧面看，就像我们常说的太空座舱，线条流畅，简约灵动。

       

        而驾驶室的结构却截然不同，其中一辆车的驾驶室与传统汽车一样带有方向盘、刹车、油门；另外一辆车没有方向盘、油门，取而代之的是24寸液晶屏和鼠标。

       

        ① 无方向盘版

       

        ② 有方向盘

        与传统汽车相比，凌云的两轮电动汽车外观更小巧，更节能；车宽不足一米，在城市街道中穿行，灵巧便利，能在一定程度上解决交通拥堵问题，在停车、节能环保等问题上也有明显优势。
        凌云两轮电动汽车使用了控制力矩陀螺，自动保持车身平衡，行驶姿态平顺。当受到外力碰撞时，力矩陀螺会自动调整车身姿态保持平衡。
        视频介绍
        其使用的分组式电池管理系统，每块电池可以单独插拔，家用电220V即可完成充电，不受充电桩束缚。作为一辆纯电动汽车，凌云两轮电动汽车采用全铝底盘和碳纤维材质车身，整车重量400kg。
        目前凌云两轮电动汽车的内部实测速度已达100km/h，可完全满足城市内日常出行需求，预计2020年上市。

       

        延伸阅读：两轮汽车的前世今生
        提起两轮汽车，多数人以为是近几年才出现的新事物，其实它最早的出现可以追溯至一百多年以前，是名副其实的古老科技。
        两轮汽车的核心是力矩陀螺。首先需要明确的是，它不同于手机、平衡车里的陀螺仪，这类陀螺的用途是检测姿态，比如玩体感游戏、检测倾角等等，通常的载体是一颗电子芯片；而力矩陀螺的用途是输出力矩，体积重量远远超出芯片，现在的最主要用途就是航天领域，例如空间站和卫星的姿态调整。
        历史上第一辆两轮汽车，普遍认为是1914年在英国伦敦首次亮相，就是下面这个样子。

       

        Schilovsky Gyrocar
        这辆车的正式名称是Schilovsky Gyrocar，它的发明者并不是英国人，而是俄国人彼得罗维奇锡洛夫斯基。
        1929年，英国的一家汽车制造商展示了Brennan gyrocar，在当时被认为是非常激进的技术冒险，最终该项目被放弃。

       

        Brennan gyrocar
        1961年，福特汽车展示了Gyron概念车，但最终未能将其变成产品。

       

        Gyron
        1967年，美国加州的一家公司推出了Gyro-X，这应当是历史上最接近产品化的一次，因为它已进入了路试阶段。

       

        Gyro-X
        以上只列举了二十世纪中较知名的造车行动，其实还有很多次尝试，甚至是个人爱好者的尝试。
        2010年初，美国初创公司Lit motors推出C1，引起了人们广泛地关注。

       

        Lit motors C1
        过去两轮汽车未能变成产品的根本原因有两点：一、科技基础有限，不足以支撑产品化需求；二、缺乏使用场景，交通拥堵和环境污染等一系列问题，近一二十年才逐渐被重视。
        如今交通拥堵、停车困难越来越困扰我们的生活，便捷、轻巧、灵活、舒适的出行工具是刚需；人类的科技进步，让很多曾认为是不可能的事变成了可能，虽然过程可能漫长。

       

wuso

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装个方向盘，加个车棚就叫汽车了？跟摩托车没啥区别啊