深度试驾2019款凯美瑞，换装全新2.0L+CVT，动力已然狼变虎

梦作够了

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在国内B级车领域，一直活跃着不少“重磅级”选手，这其中有诸如帕萨特、迈腾等“德系双雄”，亦不乏凯美瑞、雅阁、天籁等“日系三杰”，而第八代凯美瑞就是丰田首款进军国内市场的TNGA车型，作为丰田在中国市场迈向平台化的第一步，换代后的凯美瑞在销量上基本能连续数月稳定在B级轿车前二的位置，这无疑会让人有想了解其背后原因的想法。




众所周知，在丰田推出TNGA架构之前，大众凭借MQB平台在行驶品质上几乎是全领域碾压日系，尤其是MQB平台下的迈腾，无论是乘坐质感还是车内高级感营造都要好于凯美瑞，而行驶品质又是B级轿车上一个不可忽视的要素，那么第八代凯美瑞又是如何在整体质感上实现突飞猛进的？在葫芦侠与2019款凯美瑞为期三天的深度接触之后，心中的困惑也彻底烟消雾散。

如你所见，眼前这台便是2019款凯美瑞2.0L豪华版车型，虽说是新款，但在外观上却给人一种见到“最熟悉的陌生人”的感觉。有人说第八代凯美瑞不如雅阁般浑然天成，也有人说没有新天籁般激进胆大，但葫芦侠反倒觉得凯美瑞在观感上最能让人产生愉悦。

新款凯美瑞拥有一副近4米9的长度，修长且不失线条感的发动机舱不仅仅是为了满足北美消费者对于3.5L V6发动机的占有欲，更是为了在设计上给人营造出一种高级感。


在汽车设计领域有这样一种说法：理想的经典轿车设计中，侧视图里A柱向前下方的延长线应该刚好能够穿过前轮的轴心——如果延长线从轴心前方经过，车子看起来就不够高档。


若是按照汽车设计中“A柱延长贯穿前轴心”的理论来讲，第八代凯美瑞显然也是比较接近这种理想视觉审美的，不过相比外观上的高级感而言，新款凯美瑞在乘坐质感上的高级感营造显然更能让人侃侃而谈。

八代以前的凯美瑞虽然乘坐起来柔软舒适，但对于整体质感的营造并不是很突出，换言之依然保留了传统日系对于中级车的理解，即小震动尽可能化整为零，除了细微的声音外车内几乎无法察觉到任何异响，但若是面对中大型震动就难以掩盖底盘松散的本质。


久而久之，在国人心中这种曾经的日系高级感就逐渐演变成软感而非质感。但在新款凯美瑞上，这种无限偏向舒适的柔和感被进一步削弱，同时在处理震动时的一体感上也不再松散，尤其是在小颠簸以及震动抑制上，和同级德系MQB车型也已经是伯仲之间。

拥有质感出色的底盘无疑能带来极佳的行驶表现，而一套高效的动力总成还可将这种高品质感受进一步放大。2019款凯美瑞2.0L豪华版车型换装了一套全新动力总成，也就是基于TNGA构架全新研发的2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速器。


要说实际感受，用一个词来形容那就是“波澜不惊”。全新2.0L发动机拥有比老款6AR发动机更高的账面参数，达到178马力和210牛·米；同时得益于全新CVT变速器的加持，带来极佳的体验感。


这台Direct Shift-CVT变速箱相比市面上的传统CVT变速器多了一组起步齿轮，这就意味着在静止起步亦或低速区间能拥有传统AT变速器的高传动效率；而来到高速区间又可保持CVT变速器固有的换挡平顺性和经济省油性。

值得一提的是，这台2.0L发动机还拥有十分亮眼的40%热效率，体现在实际使用上就是省油。官方给出的百公里综合油耗为5.7L，在城市高速五五开的情况下，葫芦侠试驾的这台凯美瑞能跑出表显7.5L左右的百公里油耗，对于一台2.0L排量的B级轿车来说无疑是相当不错的。

总体来说，2019款凯美瑞2.0L车型在动力层面较老款比确实有肉眼可见的提升，尤其惊喜的是在大油门加速的情况下，发动机转速能够迅速攀升至4000转以上，丝毫不会有拖泥带水的感觉。


再者，TNGA架构下对整车的转向手感和油门厚重感的提升也是十分可观的，能让每一次加速都成为一种惬意的享受，多试几次想不上瘾都难。


事实上，新款凯美瑞上搭载的TSS“丰田规避碰撞辅助套装”也是一个十分领先的配置，其自带的LDA系统能在葫芦侠无意识偏离车道时发出警报，如果此时双手脱离方形盘，这套系统则会以一个适当的力度将车辆“拽”回车道，这在长途高速路上驾驶时尤为实用。

与2019款凯美瑞几天相处下来，确实让葫芦侠感受到TNGA架构下凯美瑞独具一格的魅力所在，它拥有媲美德系B级车般的行驶品质，却又保留了传统日系车对于高级感的理解。


相信在第八代凯美瑞蜕变过程中，其背后研发团队必然经历过无数次现代版的《入唐画卷》，至于丰田最终如何将这种不可能化为可能，我们也不必过多深究。唯一需要知道的，新款凯美瑞的种种改变一定是超出你预期的，出色的市场销量就是对其品质的最好证明。