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总第 762期
全文共2691字，阅读大约需要5分钟
总编辑|马黎明
执行副主编|谭扬
责编|张宇
采编|张宇
6月26日，新能源汽车最新补贴标准正式开始执行，国家补贴降低约五成、地方补贴全面取消。早在3月底，财政部等四部委就发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，纯电动乘用车的里程门槛从150公里提至250公里，最高补贴从5万元降至2.5万元，插电式混合动力乘用车补贴从2.2万元降至1万元。同时，对于补贴的技术指标门槛也相应提升。
随着补贴的逐步退坡，如今，新能源汽车行业进入后补贴时代，这意味着国内新能源车企将面临“大浪淘沙”，“浑水摸鱼”的车企将很快出局，达到补贴标准和技术要求的优质车企将继续获得支持，迈入2020年的无补贴时代。
眼看今年就是新能源汽车补贴政策的最后一年，留给新老势力们的时间所剩无几，那么，目前国内新能源汽车市场到底发展到什么段位了呢？
01中国新能源汽车品牌整体向上发力
近年来，新进入市场的新能源汽车品牌大多放弃了打低端价格战，选择了走高端路线。蔚来、理想的首款车型定价都在30万元以上；博郡iV6预订价格为25万~35万元（补贴前）；金康SERES SF5预售价格区间达到27.8万~45.8万元区间；天际ME7预售价为36.68万元起。
【博郡iV6】
【金康SERESSF5】
【天际ME7】
传统汽车品牌在新能源汽车方面的高端化也非常明显，荣威Marvel X和比亚迪唐也早已把中国品牌的新能源车价格拉升到了30万元级别。
【荣威Marvel X】
【比亚迪唐】
当然，除了推高端车型实现品牌向上以外，也有推出全新品牌实现向上发力的，比如，北汽高端智能新能源汽车品牌——ARCFOX。其2019上海车展亮相的ARCFOX-GT，让马拉车市印象深刻，百公里加速达到了惊人的2.59s。
02表面风光无限，背后却问题重重
中国新能源汽车品牌整体向上发力，对于品牌重塑和品牌提升无疑是件好事，不过冷静思考过后，其背后又暴露出不少问题。
相对于传统车企，造车新势力优缺点很明显。值得肯定的是，它们有很多非常超前的理念，特别是在互联网造车领域，几乎是将传统造车企业甩在身后，并且互联网造车企业对于产品更新迭代比较快。
在造车新势力中，蔚来作为头部玩家，短时间内完成新车交付，并在全国12个城市建成15家NIO HOUSE，确实让人惊叹不已。不过在已交付的产品中，蔚来ES8却暴露出电驱动整合、高温和高寒环境下续航里程缩短、充电兼容性以及OTA在线升级方面的严重问题。
而且造车新势力在技术与制造等环节上相比传统车企还差之甚远，无品牌、技术背书，这都是制约其发展的重要因素，并且还要面对渠道、交付、服务三大难题。即便是蔚来、威马、小鹏这三家新势力的头部企业，仍未完全克服这些挑战。
最为关键的是，一些造车新势力未能赶上政策的东风，仍未丢掉“PPT造车”的帽子，还得靠不断的融资来“续命”，如果资金链一旦断裂，出局则是必然。早前也有不少专家预测，新造车势力经过3-5年的筛选，近九成企业将遭淘汰。
造车本身是资金密集型、技术要求极高的产业，并非一蹴而就。正如博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士所说：“汽车作为一款特殊的商品，涉及顾客的生命安全，必须满足十年以上在各种环境下的使用要求，这就要求其产品的开发和生产必须严格遵循内在的规律。而目前在新能源汽车领域，弥漫着一股浮躁之风，大多数人对造车速度的痴迷远远大于对造车技术的关注。”
相比而言，传统车企有技术沉淀和雄厚的资本支撑，同时有广泛的产品组合，似乎更能适应电动化的浪潮。不过，传统车企虽然具备多年的技术积累，以及平台化支撑，但个别车企为了图方便，采取“油改电”的路线。
“油改电”是车企将旗下已经成熟的燃油车对动力系统进行替换，在外观不变，内饰不变，甚至有的连功能配置也不变的情况下，一台全新的“新能源产品”就出炉了。“油改电”为降低研发成本提供了一条快捷出路。虽然在性能、续航等数据上也有不错的表现，但整体表现逊于纯电平台车型。
相比之下，纯电平台以电池组为核心，因此在设计之初，车架会将电池容积放在优先级；其次车内空间更大，由于没有汽油车型动力系统的需求，纯电平台的车型可以更有效的利用车内空间；并且平台化可使新车在开发过程中共用相同架构，利用这个架构可以在共用部分的基础上，衍生出外观和功能性不尽相同的车型，从而减少开发成本、研发周期以及故障率。
虽然说从车企的角度看，自建平台短期内会投入大量的人力物力，同时也需要花费不菲的时间成本，但是从长远来看，这将是一本万利的事情。而且专属平台的产品，会根据新能源车的特点进行研发，从各个方面看都要优于“油改电”的产品。所以，购买新能源汽车一定要看准纯电平台车型。
03新能源汽车品牌到底有没有靠谱的？
“油改电”的做法虽然目前仍较普遍，但也有不少车企开发全新的纯电平台，这种做法正逐渐成为主流趋势。传统车企中，比如比亚迪、广汽新能源、长城欧拉等品牌；而造车新势力目前相对还比较少，只有蔚来、威马、博郡等极少数品牌。
随着补贴的全面退坡，拥有平台的优势就越发明显。以威马为例，EX5诞生于AJAX纯电动车正向开发整车平台，该平台除了可以支持眼下推出的EX5这款车型外，还可以灵活兼容轿车、MPV 等其他车型的设计需求。由于是针对电动车需求专门正向开发的平台，所以AJAX平台的整合性更高，性能也更加出众。比如说EX5从从白车身到整车，气密性控制可以达到78.2SCFM，这在这个价位的产品（泛指燃油车）中并不多见。再以博郡汽车为例，自2016年创立以来，一直强调自主可控技术的重要性。如今已打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可扩展性的平台，未来将衍生出十数款车型，覆盖A、B、C三大主流细分市场，同时他们掌握自主可控的底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术，确保了产品的品质和性能的领先性。
博郡iV6正是源自博郡i-MP平台。依托于平台优势，博郡iV6在车身设计、安全性、智能科技配置，以及续航里程方面达到了完美的平衡。车长4.7米，轴距更是达到2.9米，实现颜值与空间的统一；L2+级自动驾驶，确保旅程更安全更轻松；超600公里NEDC综合工况续航里程更是超越了特斯拉Model Y。
自主新能源品牌中，广汽新能源Aion S、吉利几何A，它们也都是基于各自的纯电专用平台打造，绝非“油改电”车型，续航里程也直逼特斯拉Model 3。由此可见，通过不断的技术累积与创新，如今无论是自主新能源品牌还是造车新势力中，都有具备硬实力能够叫板特斯拉的车型。
与两三年前轰轰烈烈的风口相比，现阶段的新能源汽车品牌越趋理性，补贴退坡加上激烈的市场竞争，迫使它们只能在技术方面狠下功夫，而技术不济的车型必将面临淘汰，这是一个良性循环的开端。也只有坚持正向研发的品牌，有核心技术，以用户为中心打造的高品质电动汽车，最终才能够真正打动消费者。
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发表于 2019-7-10 05:14:15
