原来波音777三百单发续飞时间可以达到5个半小时，空客380达到6小时，

木剑可雕

一个发动机挂了，只用一个发动机飞行， 200型只有3小时 ，

现在的安全系数大增啊。

波音777已在2010年取得ETOPS-330认证
（就是一个发动机可以飞行330分钟），

空中客车A350  A380已在2014年取得ETOPS-370认证
（单发动机飞行370分钟），



以下来自网络消息，据消息人士，当地时间9号，国航CA933航班（北京-巴黎）在白俄罗斯上空遭遇单发失效。这是一架17天前刚刚交付使用的波音777-300ER。机组随后安全备降斯德哥尔摩。

现代民航客机是个非常复杂的机械装置，加上人命关天，所以可靠性就变得异常重要。比如现代民航客机基本上都是两台或两台以上发动机驱动的。这是为了保证在一台发动机故障失效的情况下，飞机还能有动力保证安全的抵达备降机场。过去，远程大型客机几乎不采用双发布局，比如波音707和747就都采用了四台发动机的布局，而麦道的DC-10（见下图）和洛克希德的L-1011采用了三台发动机的结构。

这样做一个是当时的发动机推力确实不太足够用两台推动一架大型民航机，更重要的因素就是发动机的故障率还不足以低到让人们放心。毕竟这些大型民航机经常要飞一些洲际航线，万一在大洋上遭遇了发动机失效，剩下的发动机还有没有能力支撑飞机找到备降机场？
后来，发动机的推力越来越大，故障率越来越低。能用两台，当然不要四台。空中客车作为一个后起的挑战者，它的首个作品，就是双发宽体客机A-300（下图是前两天我拍摄的东航仍在服役的A300-600），这种客机用两台发动机就可以达到像DC-10那样的三发客机的载客量和航程


它的出现直接宣判了三发大型民航客机的死刑。作为安全标准，国际民航组织制订了双发动机延程飞行 （Extended-rangeTwin-engine Operational Performance Standards），或者你可以叫它“Engines Turn Or Passengers Swim”。这个标准分为很多级别。比如最低的一级是ETOPS60，它要求飞机可以用一个发动机至少飞到60分钟航程之内的备降机场。
下图就是一起典型的单发着陆。2008年3月30日，香港港龙航空空中客车A330-300（航班号KA991）从北京首都国际机场起飞前往香港不久，因机身左侧引擎着火返航，单发着陆，无人受伤


1995年开始交付使用的波音777把双发民航机推到了一个新高度，它达到了ETOPS180的标准，也就是说即使一个发动机停止工作，仅有的另一台发动机也可以支撑它安全飞行至少3个小时。这个标准差不多相当于发动机每工作10万小时，意外停止工作不得超过两次。达到这个标准的波音777可以在地球表面超过95%的地方发生单发失效，而能安全找到备降机场。近20年来，总共有将近1400架波音777在世界各地服役，从未发生过因飞行事故导致乘客死亡事故。
不过777确实发生过双发失效的事故。那是2008年1月17日，英航38航班，执行北京-伦敦航线。在希思罗机场落地前突然失去动力，双发失效。飞机迫降在希思罗机场的跑道头上。全机152人均安全撤离。事故调查发现这是由于罗尔斯罗伊斯（也就是劳斯莱斯啦）为它的遄达-800发动机设计的燃油加热系统有缺陷，导致油路结冰所致。这架飞机后来报废，被拆成零件作为英航其他777的备件使用。