继高铁技术取得长足进步、已可以在国际市场进行竞争后,中国在客机研发上,也通过C919的试飞成功,宣布加入了这一领域的竞争行列,令日本和美国感到震动和恐慌,并因此决定联手在飞机制造必须的核心技术上对中国实施封锁,以遏制中国快速发展的势头。 中国大飞机今后的发展还需自身取得核心技术的突破(图源:VCG) 日本三家公司在低压涡轮机、燃烧机、减速齿轮及风扇等发动机零部件领域具有优势。尤其是有助于发动机零部件轻量化的碳纤维强化塑料(CFRP)和陶瓷基复合材料(CMC)的加工技术非常先进。新发动机的开发计划将利用这些技术。为了通过采用3D打印机等措施来降低生产成本,将从设计阶段开始下功夫。 3家公司的分工会在今后逐步确定。利用根据贡献度分享销售收入和成本的“风险收益共享伙伴”方式进行开发。发动机开发需要巨额经费,但另一方面,也具备一旦获得订单,即可通过维护和维修零部件的供给长期回收投资的优势。 19日起在勒布尔热机场举行的巴黎国际航天航空展22日迎来洽谈的最后一天。在展会会场,用大字写着“在燃效上不输于任何对手”的空中客车的飞机引人注意。可见飞机的燃效竞争和轻量化的走向已成为最大的焦点。 空客首席运营官(COO)布雷吉尔(Fabrice Bregier)在当日举行的记者会上表示:“已获得大量订单,对空客来说是一次很有意义的展会”。据称空客在最后一天获得了廉价航空公司(LCC)巨头亚洲航空的追加订单。 据美国波音和空中客车2017年至2036年的市场调查显示,未来20年需要的新造飞机为4万架左右,达到空前的规模。累计获得1万3,000架订单的空客的热门飞机“A320”系列相继获得新订单,而超大型飞机“A380”订单为零,说明飞机市场正持续转向中小型飞机。
另一方面,在世界飞机市场,中国企业的存在感日益加强。空客和波音相继在中国国内设置了负责内饰和涂装的最终加工基地。在今后的飞机开发中,中国企业的参与是大概率事件。 |
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