观察：“一带一路”的欧洲终点站

　　对中国的“一带一路”而言，杜伊斯堡的地位不可忽视，它不仅是中国货运通向欧洲的终点站，也是铁路与船运的重要枢纽。那么，目前此地的一带一路的建设状况怎样？

　　记者带着这个问题走访了杜伊斯堡港口股份公司，该公司三分之二的股份掌握在北威州政府手中，另三分之一归杜伊斯堡市。2014年，中国国家主席习近平曾参观了这家公司，从那以后，公司定期接待了很多批来自中国的客人。

　　10年前诞生的主意

　　用火车将货物从中国运到欧洲，这个主意并不新，早在"一带一路"项目问世前，人们就有过这个想法。杜伊斯堡港口股份公司总裁施塔克（ Erich Staake）告诉记者，10年前在巴西圣保罗召开的一次国际运输会议上，两名企业家畅谈了他们勾画的"穿过中亚陆地桥梁"设想，即用铁轨横穿中亚国家的货物运输，比起漫长但廉价的海运，以及迅速但昂贵的空运，火车运输的优势不言而喻。但参加会议的施塔克却持怀疑态度，理由是，陆地运输的竞争力并不明显。不过，他最后还是决定参与这一"奇特、但并非全盘不靠谱的项目"，条件是："杜伊斯堡必须是始发站和终点站。

　　10年后的今天，再来看当年这一异想天开的计划，不得不说令人惊叹，它堪称全球21世纪最庞大的基建与运输工程之一。施塔克认为，这是2012年上位的习近平的功劳，2013年，在习近平的推动下，"一带一路"成了中国政府对外的主打项目："习近平给项目冠名后，一个产品、一个品牌由此诞生"。

　　这条欧亚线还不赚钱

　　如今，每周从中国发出25次列车。听上去很多，但它们只占欧亚货物运输量的很小一部份。其中的原因不难理解：一列火车这能运输60个标准集装箱，而一艘货轮则可以装载1万个。换言之，一列火车跑170趟，才能赶上一艘货轮的运输量。

杜伊斯堡码头

　　目前，这趟运输线还不盈利，中国政府对该项目进行补贴，"这并不是秘密，中国政府给予一带一路资金上的支持"，施塔克说。还有，货物多半从中国运往欧洲，也就是说，火车只在一个方向盈利，长此以往，整个线路的经济效益深受影响。不过，这一状况正好好转，开始时的比例为4比1，即每4个运往欧洲的集装箱，才有1个运往中国；目前这个比例已下降到2比1。

　　一带一路对鲁尔区意义重大

　　施塔克说，未来5年里，火车货运量将至少增长10倍。

　　目前，这条火车线路单程需要11、12天（过去是19天），而飞机只需6天，船运则40天至50天。施塔克认为，从中国中部到杜伊斯堡市的单程运输时间，从12天降到8天是现实的，"目前的障碍在我们欧洲一侧"。他解释说，从重庆到白俄罗斯、波兰边界这段线路是全程的85%，6天就够了，但从那里到杜伊斯堡则需要同样多的时间，可见欧洲这段在存在很大的改善空间。

　　施塔克对未来充满乐观，"能感受到，德国经济界正越来越多地关注这一话题。"过去，只有与此相关的公司才会对欧亚火车运输感兴趣，现在不同了。施塔克强调说，"一带一路意义重大，对欧洲最大的工业区 - 莱茵鲁尔工业区而言，更是如此。"