珠穆朗玛峰 成“世界上最高的粪坑”

20名夏尔巴人背着沉重的登山设备，艰难地朝珠穆朗玛峰顶迈进。过去几天里，他们从海拔5500米的珠峰大本营出发，在深达百米的冰缝之间架起“天梯”，翻越天气变幻无常的昆布冰川，用最快速度到达2号营。他们即将进入海拔8000米以上的“死亡区”。

“死亡区”的含氧量只有海平面的1/3。即使是以替各国登山队当珠峰向导或背夫而闻名于世的夏尔巴人，也必须在12个小时内抵达山顶，再返回8000米以下。

多待一分钟都是在用生命冒险，会导致脑膨胀、头痛、呕吐、丧失思考能力、出现幻觉，这在严酷的环境下是致命的。

在这12小时里，他们要完成一项前无古人的任务：每人携带20公斤垃圾下山。

“珠峰迟早会像定时炸弹一样爆炸”

“我们不是神山的征服者，而是她的仆人。”发起“清理死亡区”活动的“珠峰极限探险”组织负责人郎吉告诉英国广播公司（BBC），虽然珠峰上展开过不少清理行动，但在海拔8000米以上清理垃圾还是第一次。

据美国《华盛顿邮报》报道，自从1953年新西兰人埃德蒙·希拉里成为登上珠峰第一人以来，过去60多年间，已有4000多人登顶。每到四五月登山季，珠峰大本营就会挤满跃跃欲试的登山爱好者。游客增加意味着环境污染日益严重。

“作为常规登山线路，珠峰南线早已人满为患，到处是垃圾和排泄物，令人作呕。”登山爱好者马克·詹金斯在美国《国家地理》杂志上写道。

出于对自身安全的考虑，登山者会沿路丢弃垃圾以减轻负重，这令珠峰随处可见氧气罐、登山装备、帐篷、食品包装等。“过去，垃圾被埋在雪下，然而随着全球变暖，冰雪开始融化，垃圾就露出来了。”郎吉说。

跟废弃物相比，人类排泄物对环境的污染更为严重。

牦牛运送垃圾。

有一次，“亚洲之旅”公司的登山领队达瓦·史蒂文带领团队在山腰安营扎寨，他们用工具从附近取了些冰块，烧热后喝到嘴里却发现有股怪味。数日后气温升高，冰雪消融，他们才发现，支帐篷的地方是先前的登山者挖的“厕所”。

“天气又干又冷，粪便根本无法分解。”史蒂文告诉英国路透社。

“登山途中没有厕所，登山者就在雪里挖个坑，就地解决。”尼泊尔登山协会主席昂·策林告诉美联社，排泄物日积月累，已经多到威胁环境、传播疾病的地步。

“我从来不在2号营煮雪水喝，因为气压太低（无法烧开水），杀灭不了细菌。”瑞士登山者韦利·斯特克告诉《华盛顿邮报》，“珠峰成了世界上最高的粪坑，迟早会像定时炸弹一样爆炸。”

从卢卡拉机场到大本营之间的徒步路线成了“卫生纸路线”。当地流传着一个笑话：登山者无需雇佣导游，只要沿着用过的卫生纸走，就能一路走到大本营。

为了控制垃圾污染，尼泊尔政府绞尽脑汁。据英国路透社报道，他们禁止登山者携带啤酒，2014年立法要求登山者上山前支付4000美元押金，下山须携带8公斤的垃圾和排泄物，否则不退押金。然而，这些规定执行起来往往大打折扣。

没人知道珠峰上有多少垃圾

曙光初现时，一架载满登山客的飞机降落在卢卡拉机场。这座离珠峰最近的机场，跑道又短又陡、起伏不平，飞行员必须全神贯注，才能在撞上峭壁或掉进深渊前把飞机停下来。

乘客们走下舷梯后，飞机引擎还在轰鸣。机场人员一边卸载行李，一边把打包好的垃圾送进飞机货舱，动作干净利落，“跟F1赛车进站一样”。他们要赶在云层聚拢前完成一切，否则机场就会关闭。随后，这些垃圾将被送到加德满都。

卢卡拉镇既是通往珠峰的大门，也是垃圾的出口。“在登山季，从加德满都飞往卢卡拉的航班是满的，但回去时基本是空的。”尼泊尔塔拉航空公司CEO乌米什·拉伊告诉《尼泊尔时报》。

“因此，我们想利用回程把垃圾运到加德满都。我们跟珠峰污染控制协会（SPCC）签了3年免费运送垃圾的合同，以此支持环保。”2016年这家公司运送了4吨垃圾，2017年运送了11吨，预计2018年将翻倍。

早在1991年，尼泊尔的有识之士就意识到了环境污染的严重性。据美国《户外》杂志报道，在腾布切寺院住持阿旺腾津藏倡导下，昆布地区成立了SPCC，专门解决垃圾和排泄物问题。

他们在珠峰营地修建厕所，沿着登山路线设置垃圾箱，还在各个村庄挨家挨户回收当地人从山上捡来的垃圾。

收集一次垃圾需要连日长途跋涉。挑夫赶着牦牛从大本营一路往下，沿途收来的垃圾被捆在牦牛背上运往卢卡拉。作为全球最贫困的国家之一，尼泊尔2017年人均GDP仅730美元。

《尼泊尔时报》称，垃圾能帮当地人改善生计，比如登山者丢弃的氧气瓶就是他们重要的收入来源。

很多志愿者自发组织垃圾清理活动。“5月29日是人类首次登顶珠峰的纪念日，也是拯救珠峰行动的发起日。”“拯救珠峰”组织的官网写道，“截至2011年5月29日，我们共收集了8.1吨垃圾，其中3.2吨移交给SPCC。

作为回报，SPCC将这些垃圾的一半收益转让给我们。另外4.9吨垃圾则运到卢卡拉，再用飞机送至加德满都。”冻得坚硬如石的排泄物被统一倒入附近村庄的坑道，等待风化分解。

在加德满都机场，员工忙着搬运从卢卡拉送来的不可燃垃圾。打开袋子，里面琳琅满目，从红酒瓶、啤酒罐到破帐篷、氧气瓶……进一步分类后，这些垃圾被卖给回收公司。

“通过垃圾回收，我们不但减少了环境污染，而且创造了绿色就业岗位。”供职于“从蓝色废物到宝物”回收公司的纳宾·马哈贾告诉《尼泊尔时报》。

不过，要清除珠峰积攒多年的垃圾仍然任重道远。达瓦告诉路透社，2008年至今他发起了多次清理活动，共回收了1.5吨垃圾，但珠峰上留有多少垃圾，依然无法估量。

“活人冒生命危险把死人运下来，值得吗”

此次进入“死亡区”，除了清理垃圾之外，郎吉一行还肩负着更艰难也更危险的使命：把1996年丧生的美国人斯科特·费希尔和2008年丧生的瑞士人詹尼·戈尔茨的遗体运下山。

据英国《卫报》报道，迄今已有约260名登山者葬身珠峰。最有名的一场事故发生在1996年5月，当时几支登山队在即将攀上峰顶时遭遇了长达20小时的暴风雪，8人的性命被夺走。

畅销小说《进入稀薄空气》描述了这个人类登山史上最惨烈的场景：“风雪越来越大，最终把来不及下山的人困在山顶，困在狂暴的闪电与冰雹交织的噩梦之中。”

在珠峰，遇难者的遗体并不少见。“我们经过一名死去的登山者，那具身体早已僵硬，看起来已经在那儿躺了很多年。”

一名登山者说，“有些遗体躺在冰缝中或悬崖下，他们是遇难后被人推下去的，为了保持登山道干净。听起来有些残酷，但确实没有别的办法。”

“把重物从山上搬下来，比人爬到山顶要危险得多。”策林告诉BBC，“光是捡起一个包装袋都得花不少力气，因为它早就被冰雪冻住了。如果一个人体重80公斤，冻住后就会有150公斤，你还必须先把周围的冰刨开。”

在如此低温的环境中，工作人员也可能产生浮肿、冻伤、发烧等种种不适，并面临恶劣天气和雪崩的威胁。

为什么不直接派直升机上去呢？一家高山救援公司的CEO丹·理查德告诉《华盛顿邮报》，在大本营和峰顶之间共有4座营地，越往上走空气越稀薄，位于海拔6400米的2号营是直升飞机能到达的极限。“你肯定不想把直升机停在随时可能发生雪崩或滑坡的地方。”

郎吉他们把找到的遗体绑在雪橇上，套入先前固定的绳索，人在上方拉着绳索将之缓缓滑下，送到2号营后由直升机运下山。然后，他们再背着收集的氧气瓶等垃圾步行返回大本营。

像这样回收一具遗体的价格在3万到7万美元之间。尽管回报丰厚，前来应征者依然寥寥无几。“在这么凶险的地方回收尸体，实在太危险了。”一家登山公司的负责人楚旺向《卫报》坦言，他们只能指望“重赏之下出现勇夫”。

愿意冒生命危险干这活儿的，只有世代在珠峰生活的夏尔巴人，他们以极为出色的攀登技巧和对严寒的耐受力闻名于世。几乎每一支攀登珠峰的队伍都有夏尔巴人当向导，几乎每一个夏尔巴家庭都有家人因登山而罹难。

“每次出发去运送尸体前，他们都会跟哭泣的妻子、孩子告别。”达瓦告诉美国有线电视新闻网（CNN）。

事实上，很多人不赞成回收遗体。“珠峰是神圣的地方，是绝佳的长眠之地。”登山公司领队埃里克·墨菲告诉BBC，“让活人冒生命危险把死人运下来，我怀疑是否值得。”

也有人认为，把遗体留在珠峰是“对圣地的亵渎”。“所有遗体都应该运到大本营以下埋葬或火化，否则冰川会被污染。”一家登山公司的项目主管查克拉·卡尔基说。