悄然疏散船只 三峡工程再现痛点

　　中国长江三峡水利枢纽，作为当今世界规模最大的水电站，世界有史以来建设的最大水坝，如果真有巫山神女，想必也会像毛泽东诗句中那样，震惊于长江三峡的翻天覆地。不过，近日的一则新闻似乎又将使长江三峡工程陷入争议。　

　　三峡工程双线五级船闸全景

　　三峡“堵船”

　　据中国水利部官网8月15日报道，“7月以来，因汛期影响在三峡大坝上下游滞留的船舶已有效疏散”。在中国堵车很常见，堵船也不新鲜，京杭大运河就曾因降水减少水位降低堵船数十公里，然而长江三峡堵船就新鲜了。长江三峡通航管理局数据显示，截至7月9日8时，三峡坝区积压船舶达738艘，滞留时间最长达20天，10,000余人滞留。

　　从水利部的报道来看，似乎是因为受汛期影响而堵船。根据相关规定，当三峡下泄流量达45,000立方米每秒时，三峡大坝至葛洲坝之间停航。自7月以来三峡大坝日均下泄流量都维持在30,000立方米每秒以上，泄洪期间更是达到40,000立方米每秒，近八成船只无法通过船闸只能等待。为疏散滞留船只，8月11日至12日，在长江防洪抗旱指挥部协调下，三峡工程将下泄流量降低到27,000立方米每秒。

　　然而，以三峡船闸为关键字搜索，就会发现早在2014年就有媒体报道“压船”，当时就有人称三峡船闸成为堵点、妨碍长江航运，此后每年都有关于三峡堵船的新闻爆出。

　　航运与发电、防洪并称，是三峡工程最关键的三大职能，在论证阶段就勾勒出了万吨级轮船从上海直达重庆的美好蓝图。如此美好的三峡工程，却在建成十余年后就成为长江航运的堵点，竟然堵起船来了呢？

　　有中国网友提出，在三峡地区修建新的船闸，这也是解决三峡堵船的路径之一。但无论采取何种措施，中国相关部门都宜早做打算。