财务监督机构公民预算委员会19日在一份报告中说,纽约应当摆脱对汽油税的依赖,考虑按哩数向驾驶人收取附加费,用来资助公路和桥樑的维修费用。 "华尔街日报"报导,该委员会说,由于汽车燃油效率提高使汽油税收入减少,因此应在全州范围内,每一哩路征收一分费用,这样每年可筹集12亿元。 有些州正在提高汽油税,以弥补资金短缺,原因之一是燃油效率提高,以及油电混合车和电动车日益普遍。 该委员会说,纽约应寻求汽油税的收入增长,但长期来看,也该考虑收取哩程费用,这可以透过汽车哩程表或全球定位系统(GPS)追查哩数来计算。这种收费已在西岸各州试验,并在俄勒冈州有限度实施。 目前,纽约议员正为堵车费进行最后阶段谈判,这项收费受到外区(曼哈顿以外四大区)和郊区各郡的议员反对。 葛谟州长支持征收堵车费及在全州进行多个基建项目。 州运输厅发言人说:"随着纽约州进行前所未有的2500亿元投资,显示对包括公路、桥樑、捷运和机场等基建现代化计画,作出坚定不移的承诺。" 民主党籍的州参议会运输委员会主席甘迺迪(Timothy Kennedy)说,虽然尚未看过这份报告,但他此刻不支持对车辆开征另一项税。 根据联邦公路管理局和美国土木工程师学会的研究,纽约州交通网络中约4万哩路和8000座桥樑,状况比全国平均差。该委员会的基础设施研究主任和这份报告的撰写人达格(Jamison Dague)说,全州公路积压维修工作的费用,从2010年的14亿元增至2017年的21亿元。 报告指出,纽约在2018年从驾车人的收费中筹集了36亿元,主要是汽油税和车辆费。 根据预算文件,纽约州的汽油税在全国排第10名,以每加仑2元计算,税额为33.7分,康州是39.3分,新州41.4分。报告发现,纽约把汽油税提高至跟邻州相同,收入可以增至16亿元。 达格说,纽约需要每年额外筹集22亿至30亿元,才能满足全州公路和桥樑的维修需求。 10年前从事哩数收费模式工作的前纽约市交通局专家沙勒(Bruce Schaller)说,目前科技进步神速,使这种收费方式可在今天应用,但"这仍是一项重大的政治举动"。 |
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