命途多舛 士嘉堡地铁延长线缩短至购物中心

本周三，安省交通厅长简万里(Glen Murray)宣布，将兴建比原计划要短的士嘉堡地铁线，取代现行的轻轨线。

简万里表示，计划用省府的14亿元拨款，将多伦多市议会原本通过的终点到雪柏(Sheppard)大道的士嘉堡地铁延长线，缩短至士嘉堡购物中心(Scarborough Town Centre)。

这地铁线全长将会是6.4公里，中途只会停Lawrence站，从Bloor-Danforth地铁线延伸开来，将取替早前多市议会支持，从Kennedy到Sheppard地铁线的计划。

安省交通厅长简万里(Glen Murray)周三宣布，兴建比原计划要短的士嘉堡地铁线，取代现行的轻轨线

安省交通厅长简万里周三对媒体说：“这让我们回到正轨，让资金快速流动。”

简万里称，省府并无收到多伦多市府或联邦政府的拨款，所以将会自己负责此次计划的兴建费用，然后才转交由TTC营运。

多伦多市长福特当天下午在声明中表示，这是个很大的好消息。他非常感谢省府帮他实现他参选时就想要实现的把地铁愿望。福特说，过去4年我一直在为士嘉堡地铁奋战着，因为这是士嘉堡居民的期望。福特期待和联邦及省府继续合作推动大多伦多的交通。

缩短后的士嘉堡地铁延长线计划

议员高兴 TTC主席冒火

更改计划引起多伦多市议会不同反应，代表士嘉堡的市议员反应愉快，但公车局主席有些冒火。

士嘉堡市议员迪贝雷梅(Glenn De Baeremaeker)表示，省府即使在士嘉堡推行缩短的地铁线也是很好的。

也身为多伦多公车局专员的迪贝雷梅表示，省府的宣布对“士嘉堡居民、多伦多市民来说，是巨大、巨大、巨大的胜利。”

迪贝雷梅表示，如果省府有计划将地铁建至士嘉堡市政中心，到雪柏大道的一段线路应由市府和联邦完成。

TTC主席史汀兹(Karen Stintz)对省府计划提出质疑，她表示，省府对此未与市府进行讨论。

她表示，市议会已经批准地铁线建至雪柏大道，将不需要多年使用穿梭巴士。“如果厅长宣布一些与市议会决定不相符的事情，我只能假设这是厅长的项目。我们的财政资助是基于地铁建到雪柏。”

她也质疑士嘉堡居民对省府的公布能有多高兴，她说，看不到将地铁线建至士嘉堡市政中心，居民能获得什么受益。

新计划解决部分问题

新路线可能会平息一些批评，市议会中批评建地铁者担心，建地铁会令该社区失去致密化潜力，且比原本提议的轻轨有更少站点，新计划只解决了第一个问题，另一个担忧还存在。批评人士还表示，地铁的成本将大大超越轻轨，较短的路线可能避免了潜在的问题。

还有其他潜在的症结点，市议会的一些支持者希望获得联邦拨款，且省府能资助18亿元，但省府只出资14亿元，若是联邦稍候拨款，地铁线可以进行扩建。

取代轻铁路线需要提供穿梭巴士(shuttle bus)，带来的不便是反对轻轨支持地铁的争论之一。

当问及施工期间，搭乘穿梭巴士带来不便，迪贝雷梅表示，毫无疑问这将是一个挑战，但预计当居民知道他们最后会得到地铁时，会愿意忍受。

新闻回顾：

士嘉堡建地铁还是建轻轨争议由来

问题的根源可以追溯到前任市长苗大伟，其任职期间制订了一整套以地面轻轨网路沟通多伦多市的计划，在福特于2010年取代苗大伟出任市长后，抛弃了这个地面轻轨计划，改为公共轨道交通全面地下化，并向选民许诺将地铁延长至士嘉堡区。然而，三年半过去了，福特的承诺依然没有完全兑现。

其实，不是福特不想建地铁，而是福特遇到了来自各方面的阻力。

2007年安省自由党政府下辖的省公共交通局(Metrolinx)推出了一个名为“大移动”(Big Move)的公共交通计划，旨在全面提升和改善安省重镇大多伦多地区的公共交通。在这个“大移动”计划中，包括了在多伦多市建设4条轻轨线(light-rail transit简称LRT)的方案：即艾格林顿线(Eglinton LRT )、士嘉堡线(Scarborough RT)、雪帕线(Sheppard LRT)、芬治线(Finch LRT )。

去年4月，安省公共交通局董事会表决通过了这个LRT方案，却遭到福特强硬反对。福特提出以地铁代替轻轨，实现自己对选民承诺。

可是，在省府的背后支持下，担任多伦多公车局主席的史汀兹等市议员积极运作，市议会分别在今年2月8日、3月22日两度否决了福特市长的地铁计划，使以前的地面轻轨方案复活。

争议涉党派利益之争 福特誓言士嘉堡建地铁

由于省府是由自由党把持，保守党立场的福特很难得到省府的实质支持。错综复杂的党派对立和利益集团之争，使得士嘉堡建地铁还是建轻轨的方案一直没有在市议会做最终表决。眼看按照交通局计划，士嘉堡区建轻轨方案将在2014年动工，民望又起的福特再次抛出了士嘉堡要建地铁的方案，并积极游说各方利益集团。

今年7月5日，多伦多市长福特将一年一度举办的“福特节”活动安排在士嘉堡区举行。在面对成百上千前来参加活动的士嘉堡市民，福特市长信誓旦旦表示：“记住我的话，这些地铁会建成的。”

与前几次福特誓言“软弱无钱”困境不同，此次福特得到了“老大哥”联邦保守党政府的强有力支持。

7月14日，联邦财长费拉逖到多市原副市长荷礼狄(Doug Holyday)位于怡陶碧谷的省议会竞选办公室，与市长福特一同为荷礼狄拉票助选时，被记者追问福特计划筹资兴建士嘉堡地铁时，明确表示，多市有资格申请全国基建资助，惟市府需先决定到底士嘉堡需要何种集体运输工具。言下之意，“福特要建地铁，钱不是问题”。

士嘉堡地铁延长线计划终敲定  建设经费问题再起波澜

2013年07月18日，经两天辩论后，多伦多市议会以28票赞成对16票反对，通过把地铁Bloor-Danforth线延伸至坚尼地站(Kennedy Station)以北至士嘉堡，而不是按原先计划以LRT轻铁取代旧式的SRT轻铁线。市议会亦通过，于未来三年增加物业税1.1%至2.4%，以筹得修建地铁线的款项。

在议会结束后的新闻发布会上，福特激动地称这是多伦多“历史的时刻”，并坚信一定能够实现士嘉堡市民期盼30多年的“地铁梦”。

然而，福特的“地铁梦”要想实现还必须得到联邦和安省政府的经济支援。

市议会通过议案的附带条件是，市府需得到省府原来打算拨作建LRT的18亿元，及联邦政府愿意拨款津贴，改建地铁线所带来11亿额外开支的其中一半;市议会期望拨款事宜能于9月30日或之前谈妥。

省府仅拨14亿元建地铁 另外4亿元已有他用

就在市议会通过决议案不久，安省交通厅厅长简万里(Glen Murray)就给福特泼了一盆冷水。简万里(Glen Murray)通过微信表示，安省早先承诺给多市的交通建设费是计划用来修建LRT，如果多市决定改变LRT计划，那么由此增加的建设费用必须由联邦和多市负担，省府不负责填补。

在与福特会见后，省府仅承诺会拨款14亿元用于士嘉堡地铁延长线建设，表态立马招来多伦多公车局主席斯延斯(Karen Stintz)的严厉批评，其透过电子社交平台推特twitter指：如果省府有意让市政府在士嘉堡兴建地铁，他们便应承诺拨款18亿。

虽然事后简万里和斯廷斯和解，婉转解释省府的立场，他指出省府要留4亿元作翻新坚尼地站，以及用于准备取消轻轨计划上的费用。但是，财政的问题，仍未解决。

向来歧视多伦多 联邦政府拨款遥遥无期

安省交通厅长简万里(Glen Murry)表示为解决士嘉堡地铁兴建计划的经费问题将寻求联邦政府的支持，但他对于联邦政府是否将为该项目负担三分一的资金缺乏信心。

简万里说，当你将416这个区号放在一个交通项目之上，(联邦政府)那张支票就会消失。 

简万里的意思是，执政保守党联邦政府向来不倾向於支持多伦多市的交通基建。

因为多市居民向来不是保守党的重要支持者。这样的局面不知会不会因为市长福特是个僵硬保守党而改变。

当总理哈珀到访多伦多，在傍晚举行保守党烧烤会时，福特满怀希望的参加，他说会与总理商讨士嘉堡地铁联邦拨款的事，但是他有否得偿所愿，则未见公布。

多市议会曾在今年7月17日表决通过了以地铁来取代现有的士嘉堡轻铁，但士嘉堡地铁能否在未来开通，主要取决於联邦政府是否将提供足够的经费拨款。