士嘉堡地铁线缩水 TTC质疑其合法性

安省交通厅长简万里提出缩水版士嘉堡地铁线计划后，引来一些政客的批评，其中多伦多公车局主席斯廷斯(Karen Stintz)认为，省府无权单方面就士嘉堡地铁话事。

她昨天发表公开信，质疑简万里单独行动的合法性。

她说，负责大多区及哈密尔顿交通的省府机构“都市连通”(Matrolinx)，在刚过去的夏天至少2次提及，就多市公交发展，目前有一个由省府、都市连通和多伦多市府3方签署的框架协议依然存在和有效，因此简万里应无理由单独提出在士嘉堡建地铁。

都市连通昨天即时对斯廷斯的质疑作出反应称，他们视这个框架协议为一个具有法律约束力的合约，除非3方同意更改，否则必须遵守。

在简万里宣布新计划当日，斯廷斯已经发言表达不满，“省府要求我们参与意见，我们提出了自己的想法，但是他们却选择了不同的东西”。

 

 

 

 

简万里和斯廷斯

除斯廷斯，联邦政府也有表示，认为简万里的计划，其效果是“适得其反”。另外的意见还包括简万里计划中的工程假设是否成立等。 

与此同时，身为官僚的多市首席规划师凯丝麦特(Jennifer Keesmaat)近日也提出意见，认为该构想中沿路地铁站不够，恐怕未能满足居民的需要。

她认为，省府的建议，是“扭曲”计划来迎合现有的资金。她从规划的角度看问题，“我的担心是目前的争辩聚焦相当集中，但没有考虑建立一个全城公交网的需要”。 

她继称，公交规划师通常认为，人们会步行500米去到一个地铁站，但超过1公里，人们就可能放弃。

因此她认为，如果省府建议中的士嘉堡地铁仅有2个地铁站，那么就难以很好地为居民提供服务，“他们看到一条地铁线穿越过社区，但却无法搭乘”。

她认为，以省府这个计划中的地铁线长度看，需要5个车站。而且她警告说，地铁站的造价相当昂贵，需要未雨绸缪。

简万里发表计划后也稍有自我修正，包括表示新建的地铁站未必就是2个车站，也可能是数个。

事情起源是目前通行于士嘉堡的RT已十分陈旧，需要更新。最初的计划是以轻轨代替，并延伸到Sheppard路。但市长福特反对，主张地铁。今年夏天他的主张最终得到市议会支持。但如果建地铁至Sheppard路，费用更大，联邦和多市迄今都没有明确的地铁财政计划，所以才有简万里比较突然的单方面行动纲领。

此外，昨天有报道称，就是计划成真，开始建设士嘉堡地铁，准备时间需要5年﹔另外4万依赖士嘉堡现行RT的乘客，建设过程中至少需要有3年时间转搭巴士。