史上最严重堵塞：上海宁波港120艘货轮堵塞港口

2022年初开始缓解的全球供应紧张再次恶化，因为乌克兰战争和中国的疫情封锁措施带来的逆风增强，可能导致全球经济增长放缓和通胀加速攀升。

在大流行袭击亚洲和美国的贸易路线之后，德国正感受到最近的动荡的强烈影响，德国严重依赖俄罗斯的能源和整个东欧的供应商。今年3月，欧洲最大经济体的商业预期出现了有记录以来最大的单月降幅，欧洲各地的工厂都面临柴油和零部件短缺，通过北海主要港口如不来梅港运输货物的时间正在延长。

德国基尔世界经济研究所的贸易经济学家Vincent Stamer表示:“我们原以为，俄罗斯只是会推动能源价格上涨——它会提高供应链的成本，但不会打乱供应链。”“这似乎比我们最初预期的更具威胁性。”

除了战时的挫折，新一波疫情还扩大了中国对主要贸易中心实施严格封锁的做法，上海正在进行分阶段封控。全球第二大集装箱运输公司A.P.穆勒-马士基集团周一(3月28日)表示，一些服务于当地港口的仓库已经无限期关闭，进出码头的卡车运输将受到“严重影响”。

Stamer说，中国的出口已经从10月份的峰值下降——如果中国在抗击病毒方面保持强硬立场，这一趋势可能会持续几个月。这将给从美国到欧洲的企业带来运输延误、采购问题和成本上升。

根据彭博经济编制的供应约束指数，美国和欧洲在经历了几个月的改善后，2月份的压力有所加剧。整个3月份的坊间证据表明，压力不会减轻。

Stamer举了在乌克兰为德国汽车制造商生产电线组件的例子。他说，“这些缆车树实际上是为个人汽车定制的”，不容易从其他国家采购，也不便宜。另一种突然变得更加稀缺的稀有输入是半导体生产中使用的氖气。Stamer说，乌克兰生产了世界上50%的纯霓虹灯。俄罗斯的原材料产出甚至深入到全球经济中。

据总部位于弗吉尼亚州阿灵顿的供应链风险管理公司Interos的数据，有2100多家美国公司和1200家欧洲公司在俄罗斯至少有一家直接供应商，如果将间接供应商包括在内，这一数字将达到30万家。

Interos首席执行官Jennifer Bisceglie表示:“多个行业都依赖相同的原材料，其中很大一部分来自俄罗斯。”“你可以看到，已经举步维艰的全球供应链体系正受到巨大的连锁效应。”

与发达国家在2021年最大的担忧(这种担忧冲击了全球物流，将破坏零售商和消费者的圣诞节)相比，经济和政治风险的影响要大得多。

人们对食品短缺的担忧正在加剧。富裕地区和贫困地区的生活成本都在上升。从阿尔巴尼亚到英国，高涨的能源价格引发了街头抗议

代价高昂的长期转变也在加速：高盛经济学家表示，新的地缘政治风险正迫使企业通过回流、多样化和库存过剩等方式加强业务，以应对全球供应中断。

花旗全球的首席经济学家Nathan Sheets在上周五发给客户的研究通报中说，地平线上的暴风雨黑云看上去很吓人。俄罗斯入侵乌克兰造成的主要供应链负面影响，迫使花旗调低对今年全球GDP增长的前景预期。复杂的局势正在变得更加复杂。

贸易已经感受到对莫斯科的制裁和交通路线的封锁的刺痛。根据供应链能见度平台FourKites Inc.的数据，在冲突爆发的第一个月，俄罗斯所有货运方式的进口下降了62%，而对乌克兰的出口则下降了97%。

尽管俄罗斯占世界海运贸易的5%，乌克兰仅占1%，但全球经济放缓的风险已经上升。

巴克莱的经济学家周一表示，世界正进入一个增长和通胀波动性更高的新时代。安联研究公司上周五警告称，2022年世界贸易面临更大的“双重打击”——交易量下降和价格上涨。伦敦航运分析公司克拉克森研究上周下调了对今年和明年全球贸易的预测，称其港口拥堵指数再次上升，而最新的冲击正在“放大已经中断的海上运输系统”。

根据彭博社汇编的数据，德国汉堡和不来梅港的船舶拥堵率本月创下新高，而欧洲最繁忙的集装箱运输门户鹿特丹的备用船舶数量本月初达到11个月来的新高。

除非需求意外受挫，否则今年不太可能恢复正常。占全球贸易约80%的远洋运输业务非常薄弱，去年下半年，从亚洲向美国运送一箱40英尺长的货物的现货价格平均超过1万美元，大约是疫情前水平的7倍。最近几周，运价有所下降，但专家表示，这可能反映了运输需求和成本再次上升之前的季节性间歇。

GXO物流公司首席投资官Mark Manduca上周五表示:“随着我们进入今年下半年并进入旺季，情况将变得更糟。”“在供应链短缺的最初几周，你不会感到压力——人们有库存。”

安联集团旗下Euler Hermes的经济学家Ana Boata和Fran?oise Huang表示，中国的确诊病例激增和有针对性的封锁比俄乌战争对全球供应流动性构成风险更大。他们认为，集装箱运费有接近甚至超过之前峰值的风险，随后可能在年底前回到目前的水平。

“总的来说，即使不会回到2021年的峰值，全球供应链的成本和拥堵水平也可能在2022年的大部分时间里保持在高位，”她们在一封电子邮件中写道。“正常化可能要到2023年才能更加明显地开始。”

另外，美国月刊《连线》的一篇网上文章表示，全球供应链的乱象现在变得更加糟糕。在上海发生奥密克戎变异株疫情后，当地采取严厉的病毒强检措施，已经造成上海浦东空港的货仓严重堵塞。上海-宁波港外面有120多艘集装箱货轮在等候入港。

在深圳，中国南方的主要制造业中心，严厉的防疫封城措施造成订单积累和卡车司机短缺，运输成本暴增3倍。

世界其他主要港口也都出现了类似的问题，集装箱货轮要排队等待数天才能入港，一些港口遭遇有史以来最严重的堵塞。