北京双输！普京忽视中国最迫切需要 还顺带揩油

中国海关总署发布的消息是：从今年6月1日起，增加俄罗斯的符拉迪沃斯托克港（海参崴港），作为内贸货物中转口岸。

一些作者为了蹭流量，甚至包括《参x消息》立即将内容丰富化，“海参崴回来了”，“东北振兴指日可待”，“赢麻了，美国慌了”，“在过去三周内，大陆买家已至少取消了83.2万吨美国玉米订单……”

老孔雀般自嗨自淫让人疑惑，人怎么可以愚蠢到如此程度？

作为媒体，解读有度，分析合理是起码的职业操守，看看这条消息指代：“增加”，“内贸货物中转口岸”……

中国吉林在获得海参崴作为内贸货物中转贸易港口前已经拥有类似的中转港口。

其次，内贸不是外贸，一句话解释，是国内各省通过中转来回倒手货物的，仅此而已，既和国际贸易不沾边，也对拉动东北经济没有多大帮助作用……2007年黑龙江就开始使用海参崴港口中转货物，15年过去了，振兴了吗？

2010年海关总署就曾发布类似公告：中国吉林省可利用“朝鲜的罗津港”作为内贸货物中转港，本次新增海参崴，是让吉林省在发展内贸方面多一个选择罢了。

你还可以将“增加”两字理解的宽泛一些，早在2007年，海参崴就已经是中国黑龙江省内贸货物跨境运输业务试点港口。

譬如吉林省和广东、海南存在货物运输要求，不适合铁路运输，需要先通过海运运输到大连、天津或山东某地，然后再通过铁路运输。

看看官方回应，海关总署人员接受体采访时表示：“国际中转是一项国际通行的海关业务，中方已积累多年实践经验……使用多年。海关总署批复了吉林省货运可走海参崴，不应脑洞大开，更不应就此展开东北振兴联想……首先，这事与俄罗斯无关，也不是两国签订了什么新协定……”

看地图，海参崴地处阿穆尔半岛最南端，吉林与该地本没有公路和铁路连接，真正连通海参崴和中国的是中长铁路。这条铁路是经过黑龙江绥芬河进入的。距离有多长呢？长春到珲春有520公里，再到海参崴有250公里，总共770公里。而长春到大连中转距离是680公里，没有更近，反而更远。

从海参崴装船到上海多远呢？至少1800公里；如果从大连中转，同样走海路到上海1100公里就够了。

海陆那一方面看，海参崴中转的物流成本都不便宜，或者说更高。

如果说沈大线运力不够，走营口、葫芦岛等地下货的距离，长春到营口480公里，和走大连相比，是拿200公里海路换200公里陆路区别，总里程和海参崴相比还是占有优势。

别忘了还有个问题，中俄铁路轨距不同。俄罗斯那边铁路是宽轨，无论什么列车进行跨境运输时，都需要在边境换轨，无形中又提高了运输成本。

因此，在海参崴进行内贸中转不会提高多少经济效益，只是活跃及深化了地方经济来往……中国从晚清起就和俄罗斯进行经济合作，三次合作，三次赔的裤衩都没了，什么时候占过便宜？

很简单的道理，如果俄罗斯真有与中国深化关系念头，愿意帮助中国发展经济或者说扩大战略空间，

再退一步，

，如今眼见大海却无法触碰，想要贸易只能从辽宁大连、山东烟台等地绕道，……长年累月，在这些弯路上损失的钱又何止十亿百亿。

，是具有战略意义的天然良港。乌苏里湾，大彼得湾和阿穆尔湾水深均在20米~30米左右，可停泊10万吨巨舰，区位优势明显。舰队从母港驶出日本海，40分钟就可以用水雷封锁朝鲜海峡，直接威胁韩国釜山和日本佐世保的美军，一箭双雕。

此外，还可以监视日本海上自卫队和美国太平洋舰队动向，俄在当地设立大型监听站，收集军事情报，俄远东情报局20%的情报来自这里，并对美军的167个多层次防御基地进行制衡。

它向南遏制朝鲜与韩国，向东对日本形成威慑，与北京直线离只有1300公里，中程导弹就可以打到中国首都，比黑龙江很多地方都近，一但发生冲突，对中国威胁是直接的，要知道，国际关系中没有永远的朋友。

独立思考和批判精神，对于一个人很重要，也是成熟标志……