仅机壳是国货 欧美拒发适航证 中国C919前途黯淡

中国国产客机C919于5月28日，完成首次商业飞行。 图：翻摄自中国顶端新闻

中国第一架国产客机 C919 历经 15 年的研发、制造，于 5 月 28 日成功从上海飞往北京，完成首次的商业飞行。当已展开商业营运的 C919 正准备一飞冲天时，却遭到美国联邦航空总署（FAA）与欧洲航空安全总署（EASA）拒发适航证，无法打入欧美的民航市场，为其前景增添了不确定性。

中国商飞公司（COMAC）自 2008 年成立以来，受到国家的扶持，并在2010年向中国民航局申请 C919 的型号合格证。原定于 2016 年交付的 C919，因各种问题延后到2017年5月才首次试飞。又经历了5年，C919 终获得型号合格证，并在 2022 年底，正式交付给中国东方航空。

据《腾讯网》今 ( 5 ) 日报道，俄罗斯、日本与加拿大都曾在过去发展国产飞机，企图在民航市场中分一杯羹，但皆被欧美阻碍，以致如今的航空市场仍是由美国的波音（Boeing）、欧洲的空中巴士（Airbus）垄断。不过该报道指出，相比这些国家，中国有更充足的资本发展航空事业。尽管 C919 难以飞向国外，中国拥有全球最大的国内航空市场，不仅能自行消化 C919 的订单，亦能透过降低购买波音与空中巴士的数量，牵制欧美。

波音执行长卡尔霍恩（Dave Calhoun）表示，不应该对全球有 3 家飞机供应商感到害怕，“让我们对此过度焦虑，我认为这是种愚蠢的设想”。他认为 C919 是一款好飞机，但根据中国商飞的生产能力，若要满足中国航空公司的需求，短时间内仍无法达成。