总算想起他的好，中国战狼大使“变脸”

中国新能源产品面临美欧抵制之际，中国驻日本大使吴江浩今天发文向日方喊话，中日展开新能源产业合作符合双方共同利益。他说，美国以“产能过剩”名义限制进口，日本应该对此“感同身受”。

据中国驻日本大使馆网站，吴江浩6日在“日本经济新闻”发表题为“中日开展新能源产业合作符合双方共同利益”的署名文章。

他说，以新能源汽车、锂电池、太阳能产品为代表的“新三样”产业，既为中国经济注入强劲动力，也服务全球经济复苏和绿色低碳发展。

中国去年首度超越日本成为全球最大汽车出口国。

吴江浩称，中国新能源产业没有“产能过剩”。中国新能源汽车主要供给国内市场，并未大规模对外输出。2023年汽车外销比仅为15.9%，大大低于德国和日本的75.6%和51.6%。

他并称，中国是14亿人口的大国，产业门类齐全，各行业都在快速发展，“我们没有那么多钱来搞补贴”。中国对国内市场新能源汽车的购置补贴已经在2022年底结束。

吴江浩还称，中国新能源汽车既未“低价倾销”，也不存在“去库存”问题。2023年中国电动汽车在欧洲平均售价超过3.1万欧元（约3.3万美元），高于中国国内售价。就中国国内而言，小米新能源汽车SU7基本款价格400万日元（约2.5万美元）左右，交付期长达7至8个月，一车难求。总体看，价格不低，无库存积压。

中国新能源产品面临美欧抵制之际，中国驻日本大使吴江浩今天发文向日方喊话，中日展开新能源产业合作符合双方共同利益。图为中国吉利电动车在北京一个车展上展出。(美联社)

他提到，对中国新能源产业“产能过剩”的指责是双重标准。近日，七大工业国集团（G7）财长会声称对中国全面利用非市场政策和做法表示担忧，这种指责是不成立的。美国对本土生产的新能源汽车每辆提供最高7500美元的税收抵免；德国为英特尔、台积电芯片工厂分别提供100亿和50亿欧元补贴；日本为新建半导体工厂拨出4兆日元补贴预算。

吴江浩还提到，以“产能过剩”名义限制进口实为贸易保护主义。美国通膨削减法案充斥歧视性条款，美盟友也未能幸免。美方不久前还罔顾世贸组织裁决，进一步提高中国新能源产品加征关税，几乎堵死了这些产品进入美国的大门。“日本经历多轮日美贸易摩擦，非常熟悉美国竞争不过就炮制罪名横加打压的套路，应该对此感同身受。”

他还说，上个世纪80年代起，日本等外国汽车大量进入中国市场，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告词在中国家喻户晓。时至今日，中国的道路上还随处可见大量外国品牌汽车。但中国没有人抱怨什么“产能过剩”，因为大家知道这就是市场经济。中国人开了几十年外国车，现在国产汽车产业刚有起色，就遭受各种无理指责，这是不公平的。

吴江浩说，中日展开新能源合作符合双方共同利益。中日两国产业链、供应链紧密相联。据报道，最近丰田与腾讯、日产与东风、本田与华为分别就生产新能源汽车确定战略合作关系，以维持和提升在中国市场的销售份额，“我们对此是欢迎的”。中方也赞赏日本消费者欢迎比亚迪进入日本市场。

他最后表示，希望中日两国企业抓住全球绿色转型机遇，共同增强市场竞争力，为全球绿色低碳和可持续发展做出更大贡献。