运力恢复慢 美中航班为何难以填满座位

　　疫情期间，美中爆发航班之争，美中之间航班数量大幅下降。疫情后，虽然美中政府采取谨慎和渐进措施，缓慢恢复美中航线，但迄今美中航班运力复苏缓慢，直飞航班仍超出市场需求，座位无法填满。

　　8月2日，英国航空数据公司OAG数据显示，7月，美中之间航班频率仅为2019年7月的23.6%，座位上座率仅为五年前的25%。OAG分析师表示，甚至在6、7月夏季旅游热潮中，这种需求几乎没有变化。

　　澳大利亚研究咨询公司CAPA-航空中心5月23日发布分析报道说，今年中国的国际运力复苏步伐依然缓慢，尤其是在中美市场，航班限制严格，限制增长。

　　在COVID-19大流行实施限制之前，美中之间每周允许超过150趟往返客运航班，今年2月26日美国运输部批准增加中国航空公司赴美航班数量，自3月31日起将由目前的每周35班增至50班。

　　CAPA-航空中心的报告显示，2019年，美国是中国第六大国际运力来源，但在2024年，美国已下滑至第13位。虽然所有前15个国际市场都低于疫情前的水平，但最大缺口是美国市场。

　　截至2024年5月13日当周，国际市场每周座位数仍比2019年水平下降75%。与2019年相比，中国国际市场每周座位数总体下降110万个，中美市场的下降占总体下降的7%。

　　美中航班和运力难以恢复原因有多种，包括：由于美中地缘政治局势紧张，中共打压外企且《反间谍法》新规实施，导致商务旅行减少;疫情清零政策以及美国国务院对中国的旅行警告，也使得美国人对去中国三思后行;对中国人来说，获得美国签证不易，且中国经济疲软也导致中国人捂紧钱包，不愿意长途国际旅行;还有美中直飞航班价格昂贵，乘客倾向于更便宜和转机航线等。

疫情后，虽然美中政府采取谨慎和渐进措施，缓慢恢复美中航线，但迄今美中航班运力复苏缓慢。图为北京国际机场一景。(Wang Zhao/AFP/Getty Images)

　　《南华早报》8月5日报道，旧金山大学亚太商业研究与创新中心常驻执行官吉布斯(Ker Gibbs)表示，年轻美国人认为中国就业机会很少，而中国游客在美国旅游方面也缺乏资金。“通常会考虑出国度假的中国人并不觉得自己富裕，让他们不愿意花钱进行长途旅行。”他说。

　　吉布斯补充说，由于双方投资者担心对方可能对他们的投资持对立态度，商务旅行有所减少。

　　从机票价格讨论来看，旧金山湾区有直飞北京、上海、广州和武汉的航班，往返机票超过1.600美元，而在首尔或台北转机，每张机票最多可节省300美元。

　　OAG数据显示，2019年夏天，从中国飞往美国的航班约有10.400个，其中61%由中国航空公司运营;今年夏天有2.500个航班，中国航空公司的频率份额略有下降，因为它们的频率已达上限。短期内，随着美国大选临近，美国当局不太可能批准中国航空公司增加航班频率;很难想像在2025年夏天之前会发生任何变化。

　　不仅是美国，外国人访中旅游人数远不如从前，今年5月，BBC中文网报道，外国人前往中国旅游的人数，只有2019年疫情前的30%左右。

　　中共商务部今年1月表示，去年流入中国的外国投资下降8%，至约1570亿美元，这是10年来首次下降。外企更将中国视为投资风险地。

　　与此同时，在华美国学生人数从疫情前的一万多人降至不足1000人。这种下降的部分原因是中共对传统上支持美中学生交流的团体进行镇压。中共在2016年颁发的一项法律将在中国工作的外国非政府组织置于中共国家情报机构国家安全部管辖范围内。美国国务院一名官员表示，对中共出境禁令和任意拘留的担忧仍然是人们关注的焦点。

　　此外，自3月份以来，美国国务院一直将中国列入“重新考虑旅行”名单，理由是存在任意拘留和任意执行中共法律的风险。