一直强撑的奔驰 迟迟公开了电池制造商信息

公开在韩国国内运行的电动汽车上使用的电池的制造商信息等成为了不可抗拒的趋势。这是因为本月1日仁川青罗某公寓小区地下停车场发生大型火灾的奔驰电动汽车上安装了世界排名第十的中国企业孚能的产品，该消息一经曝光，人们对未经验证的电池是否是火灾的直接原因一事感到不安。

本月10日，以现代汽车为起点，继12日起亚和进口汽车排名第一的宝马之后，13日原本还在犹豫梅赛德斯奔驰也公布了各车型搭载的电池制造商。其他进口车企业也向总公司报告了韩国国内消费者的忧虑很大，正在积极推进是否公开。韩国政府当天也决定，由国务调整室主管讨论电动汽车火灾应对方案，建议所有国内制造商公开电池信息。

当天奔驰公开电池制造商一事，引起了汽车业界内外的关注。奔驰在韩国国内共销售了29款电动汽车，其中8款共计5582辆使用了中国孚能的电池，其余为世界排名第一的中国CATL（12款），以及韩国国内企业SK On（7款）和LG能源解决方案（2款）的产品。

使用孚能产品的奔驰电动汽车除了起火的车辆（EQE 350+）外，还有EQE的其他版本（详细型号）EQE 53 4MATIC+、EQE 350 4MATIC、EQE 500 4MATIC SUV。此外，起步价约为1.4亿韩元（人民币约73.64万元）的772辆顶级电动汽车EQS 350（2022年款）也搭载了孚能的电池。

在本月1日青罗火灾发生后，奔驰表示：“原则上我们不会一一公开汽车零部件的制造商。”意思是无法披露起火汽车的电池制造商。韩国国土部表示该车的电池制造商是中国孚能后，奔驰直到最近还是持同样的态度。业界认为，奔驰判断坚持总公司的原则会增加韩国消费者的不信任，因此才改变了立场。

▲ 电动汽车灭火演示 - 13日在仁川延寿区在松岛2洞行政福利中心停车场进行的“电动汽车火灾应对民官联合培训”上，消防员们正在演示如何利用窒息灭火泡沫和电动汽车用水槽扑灭电动汽车火灾。本月初仁川青罗发生奔驰电动汽车火灾事件后，消费者对电动汽车电池的不安感越来越强，汽车公司接连公开了电池制造商的详情。/ 韩联社

实际上，这种趋势正在固化。受电动汽车恐慌（恐惧症）影响，预计今年下半年电动汽车需求将进一步萎缩，业界有人表示：“公开电动汽车信息的透明程度将决定厂商能否生存下去。”

实际上，时隔2年在首尔龙山区首次公开新车“Polestar 4”的电动汽车企业极星当天表示，新车上搭载了中国CATL的NCM（镍钴锰）电池。Polestar Korea代表咸钟声（音）表示：“从2022年首次在韩国上市时开始，我们就透明地披露了电池制造商的情况，今后在新车上市时我们还会公开这些信息。”

另外，吉普、标致等品牌所属的Stellantis将在本周内在网站上公开电池制造商。保时捷和捷豹路虎也将于8月中旬公开电池制造商。特斯拉、通用、雷诺、大众、奥迪等其他企业也在与总部讨论是否公开。

韩国政府计划下月制定并发表综合对策，预防和应对电动汽车火灾。在此之前，韩国政府决定首先建议在国内销售汽车的企业无偿检查电动汽车及公开电池信息。此外，还决定紧急检查安装在一定规模以上公寓地下停车场的喷水装置等消防设施。有人指出，本月1日发生火灾的仁川青罗地下停车场因公寓小区相关人士关闭了喷水装置，导致损失进一步扩大。

就长期而来，韩国政府还将修改相关补贴制度，在电动汽车充电桩上安装防止作为火灾原因之一的“过充电”的装置，或向装有火灾警报功能的电池提供不同等级的补贴。