大陆电动车龙头“比亚迪”,是不是准备叩关美国车市? 比亚迪证实,已经将在墨西哥建厂生产电动车,目前进入选址阶段。 尽管比亚迪已经宣称,墨西哥工厂不会为美国市场服务,但美国车商依旧如临大敌。 前美国总统川普(2024/7/19):“就在我们现在说话的同时,(美墨)边界正在兴建很多大工厂,而且都是由中国大陆建造,在那里制造并把车子卖进我们国家。” 共和党总统候选人川普,才刚骂完大陆电动车厂进逼美墨边界,要侵门踏户,是不是他越骂、这种威胁越真实。 因为大陆电动车龙头比亚迪,最新证实要在墨西哥盖工厂的计划,已经快要谈成了。 比亚迪墨西哥业务负责人JorgeVallejo:“盖一间工厂不是只需要场地,还有相关的物流运输,所有周边发展,所需的都会基础建设,水天然气都是汽车工厂需要的。” 比亚迪在墨西哥最新发表宋系车款的SongPRO时,透露已经获得官方奖励措施,目前正进入选址阶段。 比亚迪墨西哥业务负责人JorgeVallejo:“我们在第一阶段会生产15万辆车,第二阶段也是15万辆车,直到我们能在数年内,制造40万到50万辆车。” 连初步量产规划都已经出炉,看得出比亚迪的野心正一步步实现中。 比亚迪北美总裁李珂(2023/9/25):“当我们比亚迪成为,全世界最大的电动车制造商。” 之前已经超车特斯拉,但现在要在距离美国一墙之隔的墨西哥建厂生产,对美国车商来说,又是另一程度的威胁。 比亚迪进入墨西哥车市超过10年,近年靠着电动车快速扩张市占率。 比亚迪墨西哥分公司负责人邹祖:“我们认为墨西哥有很棒的成长机会,并和比亚迪的国际策略是一致的。” 比方说像之前在墨西哥抢先发表的电动皮卡车Shark,明显是针对长年主宰美洲皮卡车市的美国福特、通用及日本Toyota。 CGTN记者FrancContreras:“比亚迪是在墨西哥车市中,呈现快速惊人成长的中国电动车,中国汽车在近三年期间,已经占了墨西哥车市份额的25%。” 其他小资车款,像是海鸥、海豚都是大打低价抢市。 墨西哥车业记者PatrickRosete(2023/9/25):“这个品牌强势进攻墨西哥车市,提供民众能买得起的车,电动车又是未来的趋势,我们势必得适应的。” 比亚迪的招牌车款,海豚,在墨西哥的售价是3万1250美元起跳,不到特斯拉的一半,而大陆其他车商奇瑞、长安也循同一模式,杀入美洲车市。 墨西哥车业记者EliasRamirez:对中国车商来说,墨西哥已经成为关键市场,因为能有机会(打进)北美和,拉丁美洲市场。” 像是长安汽车,希望能以高效率的售后及维修服务,巩固品牌口碑。 长安汽车拉丁美洲业务负责人:“售后服务是我们的首要任务,我们制定单一标准,并建立了5000平方米的零件中心。” 奇瑞汽车也因为在墨西哥销售比预期还要好,打算扩大仓储空间。 奇瑞汽车墨西哥仓储经理IvanEscalona:“我们目前仓储占地约5万平方米,但准备要升级到10万平方米了。” 大陆车商积极耕耘美国后院,比亚迪在多年前就已经着眼巴西,从接手福特汽车在巴伊亚州的厂房,到今年传出还要加码约11亿美元,在巴西盖厂又盖住宅大楼,比亚迪所谓的“出海”策略,持续加速中。 大陆比亚迪汽车董事长王传福:“中国新能源车的话有很强的竞争力,比亚迪最近在欧洲在泰国,在澳大利亚这些地区,推出了我们这些新能源汽车,在些区域获得了很好的(销售)反响。” 除了之前已经宣布的匈牙利外,最近期动态包含七月份,就分别以10亿美元和14亿美元,分别落脚土耳其和泰国,八月份就是插旗巴基斯坦,还有更多国家喊着希望多多益善。 马来西亚车评戴祖亿:“我们知道在中国,电动车的组装厂和电池生产厂,是非常靠近,电池很重要运输成本等等,所以有中国的电池厂,决定在马来西亚设厂,这是对马来西亚来说非常好的事情。” 不过这也能看出,欧美和中国的电动车攻防战白热化,一方对陆制车祭出高关税防堵倾销,另一边就工厂出海绕开限制,谁占上风,还很难说。 |
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