每天要步行回家 华人司机无法使用就近的充电桩

多伦多的一名Uber司机每天都要花近半个小时在路边的电动汽车(EV)充电站和他家之间来回步行。

约翰-陈(John Chen)说，如果市政府允许他使用邻近许可停车区的充电站，他可以将单程步行时间缩短至 8 分钟。

他不能在家里给电动车充电，因为他没有指定的停车位，只能靠路边停车。

尽管陈住在自己停车区的边缘，靠近Coxwell Avenue和Dundas Street，但市政府告诉他，他无法获得另一个停车区的许可证，无法在夜间使用较近的充电站。

租了一辆电动车的陈表示：考虑到市政府非常希望人们使用电动车，我觉得这太愚蠢了。这肯定无助于实现他们的目标。

多伦多市的净零排放战略包括一个 2030 年的目标，即多伦多 30% 的注册车辆为电动车。但电动车专家告诉CBC，如果希望实现目标，多伦多市需要迅速加快电动车基础设施建设的步伐，扩大其规模。

多伦多停车管理局(TPA)最近的一份报告发现，多伦多的充电能力远远低于行业标准。报告称，按照目前的速度，到 2040 年，每 70 辆电动汽车才有一个公共充电器，而国际能源协会建议的比例是每 10 辆电动汽车有一个充电器。

大多伦多和汉密尔顿地区气候机构大气基金(TAF)表示，每一种解决方案都需要摆在桌面上。

“我们需要加大投资，尽快扩大网络，让许可区域外的人们也能在许可区域内拥有新的充电器，"大气基金战略与拨款总监Ian Klesmer说。

“我们需要考虑如何简化许可流程，尽可能方便人们使用现有的基础设施。”

陈告诉多伦多 CBC，他之所以忍受充电带来的不便，是因为作为一名共享汽车司机，不买汽油省下的钱让他觉得值得。

他驾驶的是一辆 Polestar 2.他说，他每天为 Uber 平均行驶约 300 公里，汽车电池的续航里程在 300 到 400 公里之间，具体取决于他在高速公路上的行驶里程。

电动汽车无停车许可证豁免

为了在短期内激励电动汽车的发展，陈认为，市政府应该规定电动汽车充电站不受路边停车许可限制，或者允许电动汽车司机在离家最近的充电站所在区域获得停车许可。

CBC询问多伦多市政府，为什么没有针对电动车驾驶员的停车许可证豁免或特别许可证。市府发言人在一份声明中说，停车许可证的发放与车辆类型无关，因此对所有依赖停车许可证的居民都是 “公平分配 ”的。

据市政府称，只有约 6 万辆汽车(占多伦多所有注册车辆的 5%)拥有住宅路边停车许可证。目前还不清楚这些车辆中有多少是电动车，因为市政府并没有要求申请许可证的居民说明他们的车辆是否是电动车。

下个月，公共电动汽车战略计划将提交给市政基础设施与环境委员会。

市政府表示，这份员工报告有望让人们更好地了解多伦多电动汽车驾驶者的分布情况，以及他们在未来几年可能的分布情况。这些信息将用于帮助确定在哪里增加充电设施。

步行最多 5 分钟即可充电

Klesmer说，获得附近的充电服务对于驾驶者改用电动汽车至关重要。

他说："谁会愿意每天来回步行半小时去给汽车充电呢?当我们研究这个问题时，人们愿意步行大约五分钟，这已经是最大限度了"。

多伦多大学电动汽车研究中心主任Olivier Trescases认为，缺乏公共充电基础设施是阻碍电动汽车大规模普及的主要问题之一。

Trescases说：“这是一个长期存在的先有鸡还是先有蛋的问题。我们还有很长的路要走。”

目前，多伦多仅有 50 多个路边充电站，共有 97 个公共电动汽车充电端口。该市还通过 TPA 在 30 个 Green P 停车场运营另外 310 个充电端口。

Klesmer说，与蒙特利尔等城市相比，多伦多的路边充电设施非常稀缺，蒙特利尔有 800 多个路边充电站。

多伦多市的数据显示，多伦多目前所有的路边充电站都是二级充电站，二级充电站需要六到七个小时才能为一辆普通电动汽车充满电。

优先考虑快速充电

Trescases认为，多伦多市应优先在居民区设置三级快速充电站，这种充电站可以在30至45分钟内将车辆从空车状态充至80%的电量。

他说：如果你没有通宵充电的条件，那么多花一点钱，获得更长的续航里程，这样你也许每周都能在快速充电站充一次电，这样做更有意义。

Klesmer表示，另一种选择是在其他公共场所，如杂货店、商场、学校、图书馆和体育馆的停车场等离家更近的地方安装充电器。

他说：如果我们真的能在这些地方加强充电，那么我们就能确保每个多伦多人步行五分钟就能到达电动汽车充电站。

多伦多市去年否决的其他方案还包括允许私人在居民家门口安装路边充电站，以及允许电动车通过铺有无障碍坡道的电线穿过人行道到路边停车位充电。根据加拿大统计局(Statistics Canada)的数据，安大略省电池电动汽车的新车注册量已从2017年占所有新车注册量的0.4%上升到去年的5.7%。

鉴于联邦政府已经制定了到2035年所有新轻型汽车和乘用卡车销售实现零排放的强制性目标，预计这些数字还将继续增长。

Klesmer说："我们将迎来电动汽车海啸。我们需要更多的充电设施。”