错误的政策将更加拖累中国经济的复苏

　　中国政府大力发展《电动车》(EV)以发展经济。 但是与《中国中央经济工作会议决定的许多其他政策》一样，电动车并没有发展的很顺利。 由于制造商之间激烈的价格竞争以及国内外的需求下降，电动车制造商就陷入了低迷。 尽管电动车获得了官方大力的支持，但也有一些制造商是亏损的。 中国政府已开始修正《电动车推广政策》，透过这个政策的修正，要使地方政府弥补补助款不足的部分。 但这却不是一个可以持续的状况。

　　推广电动车的努力开始于五年多以前，但这目前已经渐渐走上失败。 根据麻省理工学院(MIT)所出版的科技杂志《麻省理工科技评论(MIT Technology Review)》的报道，这个政府的援助包括大量的补贴、租税减免、采购合约和其他的间接激励措施，而这些激励是用来增加产量并让中国在市场上占据优势的。 据推估，政府花费了相当于2.300亿美元(约34万亿日元，而2023年的中国GDP是123万亿日元)的资金。 如此一来，就形成了1.310万辆电动车的市场，中国的电动车的保有量达到全球的60%。 中国政府也推动中国制造的电动车在海外的销售。 即使在美国政府开始将中国和中国产品加以敌视之前，中国政府的这个努力在美国也几乎没有任何进展。 但是，它在欧洲却是相当成功的。

　　目前，全球电动车的销量似乎正在下降。 美国对许多中国产品征收关税(包括电动车、电动车零组件以及中国制造的电池和零部件)。 当然，由于几乎没有中国制造的电动车进口到北美洲，所以美国政府的措施并没有什么特别的变化。 但由于美国课予关税，而且对中国的敌意已经很清楚呈现，所以中国电动车的制造商很清楚知道在美国并没有获利的希望。

　　更且，还有一些因素进一步降低了《中国制造的电动车在美国销售的期待》。 除了特斯拉之外，所有美国汽车制造商在电动车方面都面临了很严峻的困境。 换句话说，即使美国政府没有敌意，但中国制造商要在美国销售电动车也会遇到困难。

　　另一方面，在中国制造的电动车在欧洲是很顺利的。 但中国开始面临一个问题，亦即中国向欧洲市场低价倾销汽车(不公平的低价销售)，从而阻碍了欧洲制造商对电动汽车的生产。 欧盟准备对中国制造的电动车进口征收高达45%的关税，这就打破了中国制造商能够在欧洲很强劲销售的期待。

　　中国电动车品牌比亚迪。 图：翻摄自新浪(资料照)

　　中国政府已经因为错误的规划而导致中国经济的其他领域产能过剩，因而陷入困境，而中国政府也因此正要抽手放弃电动车的推广。 自2018年以来，政府对电动车产业的支持度下降了近66%。 这样的举措通常会迫使产业界被迫整合。 那些生产《比其他制造商更弱、效率更低、质量更差的产品》的公司会在一段时间之后倒闭，而其他没有倒闭的公司将不得不透过《减少生产》来维持利润。 但现在的情况并非如此，许多陷入严重财政困境的地方政府正在投入公共资金，以维持正迅速消亡的电动车制造商的生存。

　　上海、深圳和昌平等一些地区已开始向国产电动车的购买者提供1.000至10.000元人民币(约20.000至210.000日元)的折扣。 也有一些地方政府正在尝试更直接地去支持电动车制造商。 其目的据说是《维持和扩大参与电动车生产的高薪劳动力》。 有一些地方政府是没有无选择余地的，在政府对电动车产业大力支持的早期，这些地方政府对电动车制造商直接投资、他们代替电动车制造商接受融资贷款，或发行债券来参与电动车的推广。 举一个例子来说，安徽省合肥市如果不支持电动车产业，将损失对电动车制造商蔚来汽车所投资的50亿元人民币(约1.050亿日圆)。

　　但这种情况很显然地对于地方政府是很勉强的。 地方政府已经面临财政困难，没有空间去支持不符合成本效益的公司，而且全球电动车销售要快速复苏的可能性是极其小的。 最后，制造商被淘汰的情况将会持续，私人投资者将和地方政府一样面临损失，而地方政府将失去他们试图维持的高薪劳动力。 如此一来，中国在追求经济复苏当中，又将面临新的挑战。

　　习近平上台以后，他原本以为：民主国家要透过冗长的时间才能形成可付诸实施的政策，而共产党的一人决策则可快速解决问题。 但是他的清零政策，使中国消费力骤减，他的一带一路政策使中国成为许多小国的提款机，他的新质生产力，大量损失国家财政,......。 一人喜好会决定大家的喜好，这种苏联模式的弊病显然带给中国很大的影响。

　　中国国家主席习近平。 图：翻摄自新华网(资料照)