中国汽车使用国产芯片比例已达15%

　　华尔街日报12月31日报道，在美中科技竞争与中国政府支持国产芯片发展的背景下，中国汽车使用国产芯片的比例已达15%左右。业界人士表示，虽然中国目前生产的是低端通用芯片，但不可低估其竞争力。

　　报道指出，过往中国汽车使用芯片大多依赖德州仪器（Texas Instruments）和德国英飞凌（Infineon）等外国公司制造的产品，然而业内人士透露，如今中国国产芯片的使用率已升至15%左右，而且这比例还将进一步上升。

　　半导体因涉及商业与国家安全，成为美中科技竞争的主要战场，近期两国在高端芯片和原物料上相互实施一系列制裁。虽然美国对中国芯片出口限制尚未涉及成熟制程芯片，但中国政府仍倾向实现自主可控。

　　报道指出，美国日前对中国使用成熟制成技术生产的芯片展开调查，这些芯片通常用于汽车与国防等领域。美国贸易代表戴琪（Katherine Tai）表示，有证据表明，中国利用“广泛的反竞争和非市场手段”来实现自给自足。美国商务部也表示，获得补贴的中国低成本芯片制造商可能会将其产品充斥全球市场，压低芯片价格。

　　中国政府正在设定国产芯片的目标，并通过国家半导体基金支持国内芯片制造商，其中包括5月份启动的一支规模470亿美元的基金。此外，中国是2024年全球最大的半导体制造设备买家，迅速采购能够生产普通规格量产芯片的机器。

　　本月稍早，具有官方背景的中国汽车工业协会提醒企业发布声明表示“美国汽车芯片产品不再可靠、不再安全”，建议中国车企谨慎采购美国芯片。这是该协会首次释出此讯号。

　　报道引述行业高管表示，中国为汽车生产的许多积体电路都是低端的通用芯片，距离完全自主可控还有数年时间。但国际商业策略公司（IBS）执行长琼斯（Handel Jones）表示不可低估中国的竞争力，他指出，想要赢得中国汽车市场，战略必须是在中国设计和制造面向中国市场的产品。

　　汽车芯片行业的年收入超过800亿美元。燃油汽车通常包含700多个芯片，而电动车需要的芯片数量是燃油车的两倍多。

　　中国汽车制造商表示更愿意采购本土芯片，一方面是确保供应稳定，另一方面是与中国芯片设计公司合作更容易，因为他们行动更快且乐于生产订制产品。

2023年慕尼黑国际车展上展出的比亚迪海豹电动汽车。
图片来源：Zhang Fan/Xinhua/ZUMA PRESS

　　北京地平线机器人技术研发有限公司在车用芯片领域是辉达（Nvidia）和高通（Qualcomm）的竞争对手，该公司表示，截至2024年6月他们拥有25家汽车制造商客户，高于2021年的14家。地平线表示，国内供应商能够“更好地满足中国客户的需求和偏好”。

　　瑞银（UBS）研究人员在2023年进行的一项拆解分析发现，比亚迪在中国的畅销电动车“海豹”所使用的全部功率半导体都来自中国供应商。

　　恩智浦总裁暨执行长席福（Kurt Sievers）表示，以前西方汽车制造商是他们的主要客户，但随著中国电动车制造商处于领先地位，“我们开始将中国车企作为主要客户，利用它们的优势，将产品销售到西方”。