济州航空空难初步调查报告出炉 一关键未厘清

　　韩国济州航空（Jeju Air）去年12月29日从泰国曼谷飞抵全罗南道务安机场降落过程发生179死重大空难，机型为波音737-800，发动机由奇异航太于法国制造（GE Aerospace）。韩国政府周一 （27日）向国际民航组织、美国、法国、泰国提交初步调查报告，两具黑盒子在航机距离跑道2公里时同时停录，原因仍待厘清，两具发动机都找到鸟类羽毛与血迹，鸟击确切时间点未明。

　　综合韩联社、朝鲜放送（Chosun TV）、路透社报道，济州航空这架波音737-800客机去年12月29日凌晨泰国时间2时30分自曼谷起飞，机上有175名乘客、6名机组员，韩国时间上午8时54分飞抵务安国际机场上空，降落过程遭遇鸟击，迫降时机腹著地冲出跑道，高速撞击跑道底端的“左右定位器”（localizer），机身当场起火爆炸，仅机尾2名空服员幸存，其馀179人当场死亡。

　　专家指出，定位器在航机接近跑道时扮演导航功能，务安机场把定位器安装在以钢筋混凝土建造的墙墩上，这道水泥墙有可能是这场酿灾原因。初步调查报告以A4纸列印，总共5页。航机遭遇鸟击的精确时间点尚未厘清，但机师在拉起重飞期间通报鸟击。调查人员在两具发动机都发现了鸟类羽毛与血迹，“机身撞上墙墩后起火且局部爆炸，发动机都埋在墙墩之中，机身前半部散落于距离墙墩30至200米范围内”。

　　这份调查报告并未提及两具黑盒子“飞行数据记录器”（FDR）、“驾驶舱语音记录器”（CVR）到底出于什么原因同时停录。黑盒子停止纪录之际，飞机高度152米，飞行速度161节（时速298公里），距离跑道约2公里，停录4分07秒后飞机撞上跑道尽头水泥墙，这247秒内到底发生什么事仍待查明。

　　空难发生前，风速2节（时速3.7公里），风向110度，能见度约9000米，云层略高于1370米。这些因素均可能对飞机航行造成重大影响。韩国气象局称，当时天气并无特殊变化。

　　失事客机机身号码为HL8088，2009年9月4日交付给欧洲联航瑞安航空、之后由济州航空2017年2月17日租给济州航空。机长总飞行时数6823小时，驾驶事故机总时数6096小时（其中2559小时以机长身分值勤），事故前90天飞行时数186小时。副机长总飞行时数1650小时，驾驶事故机时数1339小时，事故前90天飞行时数164小时。

　　国际民航组织（ICAO）要求各国事故调查人员在事件发生30天内提出初步调查报告，并尽量在案发后12个月内公布最终调查报告。报告称，这起韩国史上最惨重的空难调查仍在进行，调查重点聚焦鸟击造成的影响、飞机发动机的分析、务安国际机场跑道底端引导降落用的定位器结构分析，以精准确认事故原因。

（法新社资料照片）