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二战德日潜艇运输 都送了啥黑科技?

2025-1-30 07:32 PM| 发布者: 云之南| 查看: 108| 评论: 0

第二次世界大战中,世界上的主要大国分为轴心国和同盟国两大阵营进行殊死搏斗。同盟国的中美英苏之间虽然地理相距甚远,彼此矛盾重重,但好歹一直在进行技术情报和物资交换,比如美国援助给其他几个同盟国源源不断的军火,而且这几个同盟国也能进行诺曼底登陆这种联合作战。

◇ 图为罗斯福总统签署《租借法案》,美国民主兵工厂给予各盟国极大帮助

◇ 图为盟军的诺曼底登陆

除了物资优势,同盟国这些起码愿意合作的底线也是战争胜利的重要因素。但是到轴心国这边情况就不一样了,德国意大利和日本这三国看着都很有精神,要从英美统治的旧世界中通过战争塑造世界新秩序,理应精诚团结,合作无间,直到最后胜利才对。但是现实却不是这样,整个战争期间三个国家的交流几乎就是零,硬说有什么物资和情报交换,竟然是靠潜艇来完成的,而整个战争期间完成潜艇交流壮举的次数也就是个位数。那么这一切的来龙去脉是什么?今天就聊聊这个话题。

◇ 图为意大利插图画家吉诺·博卡西尔创作的轴心国宣传海报,描绘日本武士击沉美国和英国军舰。武士背后的三国国旗象征轴心国团结一致,并肩作战

◇ 图为意大利SM.75GA型飞机“远征”日本

二战开始之前德意日的三国轴心已经初见雏形。表面上看由于地理缘故,欧洲的德国意大利和亚洲的日本相隔甚远,无法互通有无,但由于西伯利亚大铁路的存在,在1941年夏天之前日本还是可以通过这条路线跟德意两国完成情报和人员交换。

这其中最典型的案例就是1941年春天日本外相松冈洋右沿着这条铁路进行的欧洲之行,在返程途中还在莫斯科停留与斯大林签订了《日苏中立条约》。当德国入侵苏联之后,这条路事实上已经被截断了,德意两国和日本的沟通变得困难重重。一开始轴心国想的是用超远续航力的飞机完成这样的壮举,1942年6月,一架当时续航力数一数二的意大利轰炸机从罗马抵达德军控制下的克里米亚半岛,在这里加满油之后起飞,之后穿越苏联防空炮和战斗机的拦截,经过漫长的飞行之后降落在日军控制下的包头机场,又飞到东京。7月份,这架飞机沿着来时的航线又安然无恙飞了回去,从理论上证明飞机航路的可行性。但这样的成功带有很大的偶然成分,而且爱面子的日本人也不愿意让意大利人抢了风头,所以这种飞机航路只进行了一次也就无疾而终。

既然无法靠飞机来实现三国轴心的物理连接,那就得想点别的辙。陆地空中都没办法了,唯一的出路在于海上。一开始三国打算用水面舰只,想办法用伪装突破英国封锁。日本人管这种向纳粹的输送叫“柳输送”,而纳粹德国向日本的技术输送叫“反柳输送”。

◇ 图为抵达德国的日军伊30潜艇

◇ 图为描绘日本海军丙改型潜艇“伊-52”号抵达德国占领下的法国港口潜艇基地的画作

1942年,日本方面总共有十二艘船舶抵达纳粹占领的法国,为纳粹德国运来了六万吨物资,大部分都是德国急需的橡胶之类热带产工业原料。但随后英国海军加强了印度洋方向的警戒,轴心国小伙伴们的苦日子就来了,此时德国的水面舰艇可以忽略不计,意大利的冲不出地中海,而日本这边的联合舰队跟英美鬼畜对抗已经非常吃力了,想要有余力完成运输护航几乎不可能,这么一来,仅有的选择就剩下了潜艇。

◇ 图为德国海军为伊30艇员在洛里昂举行的欢迎宴会

1942年4月,日本的伊-30号潜艇携带了大量的云母和虫胶,以及被日本海军视为大杀器的氧气鱼雷图纸和一架水上飞机,从日本吴港出发前往被德国占领的法国潜艇基地。一路上伊-30先在东印度洋执行破交和猎杀行动,然后绕过好望角穿越大西洋,最终于8月抵达洛里昂港,这是战争期间到达德国占领区的第一艘日本潜艇,德国方面空前重视。德国海军总司令雷德尔和潜艇司令邓尼茨亲自迎接,伊-30带来的水上飞机也在法国腾空而起,德国媒体欢欣鼓舞,声称“日本海军航空队和德国军队在法国并肩作战”。

日本军官和水兵在法国逗留了将近一个月,巴黎也逛了,洋妞也看了,洋酒也喝了,看来这德占法国是大大滴好,但是没办法,总得把德意志的最新黑科技带回日本,所以伊-30按计划启程回航,随潜艇搭载了防空雷达图纸,德国造光学仪器和恩尼格马密码机,以及大量的黄金和工业钻石。这艘潜艇在新加坡卸下了一部分图纸之后继续向日本开进,但是刚出港就触雷沉没。这算是功亏一篑赔了本。不过水面舰只大概率也没辙,横竖就是潜艇了,所以这柳输送和反柳输送还得搞下去。

◇ 图为伊8与U-161在大西洋亚速尔群岛海域汇合的画作

1943年6月,日本海军的伊-8号潜艇满载热带工业原料和日本海军科研成果的图纸从吴港启程航向德占法国,经历将近三个月的航行抵达圣洛里昂港口,并装载了德国光学设备和技术装备图纸回航,最终于10月底到达日本,这也让它成了整个战争期间唯一一艘走完往返全程的日本潜艇。

当时的盟军早就破译了德国的恩尼格马密码机,对于日本潜艇何时航向德国,何时准备返航都能了解的比较清楚,经常是一逮一个准。而当日本潜艇好不容易回航到新加坡,眼看就已经到家门口了,但考虑到此地经常出没的英美潜艇,这内南洋也毫无安全可言,前面提到的伊-30号潜艇就沉没于此。

◇ 图为伊29抵达法国洛里昂基地,受到了德国海军的欢迎

◇ 图为木梨鹰一

1944年,日本海军的王牌艇长木梨鹰一中佐指挥伊-29号潜水艇进行柳输送,大部分航程一切顺利,当他的潜艇搭载着德国最新型航空发动机实物和喷气战斗机,火箭截击机的图纸回航时也是刚离开新加坡就被美国潜艇盯上,木梨鹰一和伊-29一起沉入大海,只是幸亏这潜艇在新加坡停靠时卸下了战斗机图纸,这才不算是白忙活一场。日后日本陆海军技术人员按着这些图纸鼓捣出了日本国产的喷气式战斗机橘花,以及火箭截击机秋水,只不过这些飞机上天的时候日本已经快要无条件投降了,对战局毫无影响,当然这是后话了。

◇ 图为日本海军利用德国转让技术制造的“橘花”喷气机

◇ 图为梅塞施米特的Me-163火箭截击机

◇ 图为靠火箭发动机“升天”的“秋水”

眼看损失率那么高,德国和日本也在想别的办法,比如德国潜艇携带人员物资执行大西洋的航程,而日本潜艇则会在一个事先约定好的地方等,两艘潜艇会和之后交接人员物资。这么做的缺点也很明显,茫茫大海上想要执行重型装备的交接显然不可能,也对搭乘的人员非常危险。而且战争到了这个时候,德日潜艇的活动规律对盟军而言几乎没什么秘密了,所以这样的汇合点也很容易遭到监视攻击,但这样也比一艘潜艇全程冒险强得多。

◇ 图为1943年5月10日,德国海军IXC型U-511号潜艇驶往日本控制的马来西亚港口槟榔屿。这艘潜艇载有水银、铅、铝、光学玻璃、奔驰公司生产的柴油发动机、Me-163飞机的全套图纸 图为U-511在吴港换上了日本涂装,更名为吕-500

1943年初,德国护送所谓的“自由印度”领导人钱德拉鲍斯抵达印度洋马达加斯加海域,在那里遇到接应的日本潜艇,随后换乘并安全抵达东京。这样的接力运输也是两国潜艇在日益强大的反潜力量之下求生存的真实写照。除此之外,德国也派了几艘潜艇单程航向日本,但也只有一艘安全到达并被日本海军接收。

◇ 图为满载潜航排水量为2700吨的U-234(左)

◇ 图为已经投降并被押往诺福克群岛的U-234

而到了1945年3月,纳粹德国眼看就要完蛋,最后一艘航向日本的潜艇U-234号出航了,这艘潜艇上携带了五百多公斤的氧化铀,一架可以完整组装好的梅塞施密特262喷气式战斗机,以及新型电动鱼雷设计图纸。很显然,这是元首明白自己蹦哒不下去了,希望东方的盟友继承自己的遗志,用纳粹黑科技继续跟英美死磕。然而事与愿违,当这艘潜艇还在路上之时就已经接到了德国投降的电报,德国潜艇指挥官决定浮上水面向盟军投降,而随艇的日军人员则选择了自杀。这艘潜艇永远也没有到达日本,但是它的末日经历成了不少后世电影和漫画二次创作的原型。

总的来看,在战争后期的大背景下,德日这样的潜艇交流实在是杯水车薪,于事无补,反而还搭上了许多人的性命。管理学上有一个大忌,那就是用身体的勤奋掩盖头脑和战略的失误,这轴心国辛辛苦苦用潜艇交换物资人员的故事也是这个道理的注脚。在当时的条件下一心挑动战争建立世界新秩序,这样的战略本身就是痴人说梦,而德国和日本的海军官兵,也只能用自己的生命为这样可怕的大迷梦去殉葬了。


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