汽车业天翻地覆 老牌车厂无力应对中国挑战

德国汽车大厂“奔驰”（Mercedes-Benz）正陷入经营危机，早在2024年就2度下调了全年利润率目标，奔驰将其归咎于中国汽车市场的疲软，而这份获利预警对于奔驰来说，是进一步进军高端车型市场的挫折，显示出其艰难应对向电动汽车的坎坷转型过程，以及中国市场的阻力，尽管2024年会计年度全年财报尚未发布， 但分析师已透露，奔驰高层目前对中国市场的长期前景，抱持着谨慎态度。

宾士2024年10月公布2024年会计年度第3季财报，显示全球交车量年减3%，主要受到中国市场交车量大跌13%影响，与此同时，单季净利润下降至17.19亿欧元（约594亿元新台币），较去年同期的37亿欧元（约1279亿元新台币）锐减超过5成，都低于分析师预期;息税前利润（EBIT） 年减48% 至25.2亿欧元（约871亿元新台币）;销售额则年减6.7%，至345.28亿欧元（约1.19兆元新台币）。

值得注意的是，奔驰汽车业务的销售利润率（ROS），从去年同期的12.4%，下降至4.7%，来到2021年底起分拆卡车业务以来新低，还远远低于8%的最低目标。 奔驰因此下修财测，预估2024全年汽车部门的经调整ROS，将介于7.5%至8.5%之间，低于原本预期的10~11%，这意味着2024年会计年度下半年，其经调整ROS将在6%左右。

宾士将财报欠佳归咎于“市场环境充满挑战，以及竞争激烈，尤其是在中国”，奔驰执行长康林松 （Ola Kaellenius） 警告，由于长期的经济疲软和房地产危机，给消费者带来了相当大的不确定性，中国消费者在购买大宗商品时非常谨慎。

到了2025年1月，奔驰公布的2024年全年销量也不甚乐观，汽车全球销量比2023年减少3%，至198万3400辆，电池电动汽车（BEV）则遭遇雪崩式下跌，年减23%，至18.5万辆。 细分市场来看，奔驰在欧洲汽车销量下降3%，美国销量增长9%，但奔驰在中国市场销售减少7%，为全球降幅最大的单一市场。

《路透》在报道中指出，BEV销量下滑对奔驰带来了更多压力，因为2025年将实施最新的欧盟二氧化碳减排目标，标准更加苛刻。 如果BEV的销量没有回升，这对奔驰来说，可能意味着昂贵的共享碳排放交易或巨额罚款。

这背后的原因，和过去几十年来，外国汽车制造商一直主导着中国汽车市场，脱不了关系，包含奔驰在内的车厂，在中国汽车市场赚取巨额利润，但当中国汽车市场快速转型至电动车，这些老牌车厂根本措手不及，当它们意识到公司从车用软件、生产速度到电池技术，以及对制造电动车而言相当关键的供应链控制等各方面，都落后给中国电动车厂时，已经太晚了。

举例来说，奔驰中大型纯电动轿车EQE，于2022年正式上市， 价格区间为52.8万至58.5万元人民币（约241万至267万元新台币），后来下调为47.8万元至53.43万元人民币（约218万至244万元新台币），但2024年10月在中国的销量却是零，也就是根本没卖出半台，虽然奔驰北京经销商的一名销售人员解释，目前2022款EQE已经停售，而刚发布的2025款现车还没有到货，具体到货时间还是未知，销量不佳可能与此有关，不过已经引发市场关注。

奔驰中大型纯电动轿车EQE销售不佳，在2024年时，除了1月卖出63辆外，其余月份都不到50辆，7月起单月销量都只剩个位数，7、8、9这3个月的销量分别只有7辆、2辆和3辆。 有鉴于奔驰EQE是品牌旗下的重要电动轿车之一，被寄予厚望，借此就可看出奔驰在中国电动车市场所面临的挑战。

奔驰将在2月20日公布2024年会计年度全年财报，尽管奔驰有信心实现全年销售利润率7.5%至8.5%的目标，但分析师表示，奔驰的高层对公司在中国市场于2024年Q4的表现感到满意，但对市场的长期前景仍持谨慎态度，因为产能过剩导致价格下滑。

不只奔驰在内，包含福斯、BMW等德国各大车厂，都正在其最重要市场之一的中国陷入苦战，一方面因为中国经济正遭遇动荡，另方面当地车厂带来的竞争也日益加剧。