中国航空公司为何亏钱也要飞

　　近日，一条关于中国航空公司“特价机票不得低于200元”的消息引发广泛关注。“机票限价”再度引发讨论，其背后是近年来日益加剧的中国民航业“低价”内卷。

　　有微博认证的航旅界人士在微博称，多家航司应有关部门要求，不得出售低于200元（人民币，下同）的机票。有关部门将对票价进行严密监测，发现违规售票将给予警告。

　　对此，《新京报》向国航、东航、南航、海航、川航、吉祥航空等多家航空公司求证，均表示“未收到相关通知”。

　　不过，在多家航司APP或小程序以及OTA平台搜索特价机票发现，特价机票裸价已鲜见低于200元的价格，但也有如华夏航空的部分航线机票裸价仍低于200元。

　　据报道，外界对机票价格消息关注的背后，是近年来日益加剧的民航“低价”内卷。以新年假期后至今价格为例，部分热门航线机票价格已低至三折乃至一折出售。

　　业内人士表示，航司竞相低价的现状下，航司之所以有时宁可“亏钱也要飞”，是综合衡量了成本和可能收益后所做出的选择，但假如票价严重低于成本，长期来看无益于保证服务质量和安全水平。

　　中国民航专家林智杰表示，实际来讲，机票一直是政府限价的，从来都不是完全市场定价。春运暑运就算市场再火，经济舱机票也不能超过全价。

　　另外，一家航司的从业人士表示，给“机票限价”这个事情，在民航出行旺季时是没有必要的，原本就已有经济舱全价这个上限管控。

　　低价内卷之下，为什么航司哪怕亏本都要坚持航班飞行？

　　对此，资深民航专家郭佳表示，飞机与汽车等其它交通工具有所不同，其影响因素构成较为复杂。首先，一家航司获得一个航线飞行权限后，如果长时间不飞所得权限会被剥夺。另外，还与其飞行成本构成有关。

　　对一家航司而言，其运营成本包括多个方面，一般可以大致分为固定成本和可变成本。固定成本有飞机购置或租赁费用，机库、维修基地、训练中心等基础设施投入费用，航材维护费用；可变成本则包括航油成本、起降费用、机组人员成本、餐饮服务费用、销售费用，此外还有保险费用、航材储备成本以及需支付的碳排放税、噪音治理等环保支出。

　　报道称，在竞争激烈的当下，严重供过于求，只要有航司能亏得起，率先以地板价卖票，其它航司也不得不跟进杀价，陷入行业内卷漩涡。

图为一架中国国航班机(Thomas Lohnes/Getty Images)