6万4值不值？全网围观特斯拉FSD勇闯北上广

从昨晚到今天，每个汽车博主都在做同一个挣扎——

试图驯服一台特斯拉，并且确保自己的驾照分数不被扣光。

事情是这样的，这两天特斯拉开始向国内买了FSD功能的车主推送一版软件更新，升级了城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶。

升级后车辆可以在城市道路上自动识别红绿灯，并完成并道、转弯、掉头等动作，也被认为是“阉割版”的FSD（完全自动驾驶）功能进入中国。

简单来说，以前特斯拉的智驾只能在路况相对简单的高速和环路上使用，现在城市道路上也不用自己开了。

由于FSD功能已经在国外应用了一段时间，而且马斯克前期也吹过不少牛——

每个车评网红都迫不及待地想看看它的水平到底如何。

却没想到，开启了一场人与车之间漫长的双向折磨。

知名车圈网红陈震，刚坐在驾驶位上准备体验特斯拉智驾时的表情是这样的——

一天之后喜提7个违章，去交警队交罚款是这样的——

是的，虽然全程基本上都是特斯拉自己在开，但目前这个版本的智能驾驶依然属于L2级别，一旦出现违章或者事故依然需要司机负责。

跟所有车辆测评一样，汽车博主通常会选择相对复杂的道路环境来测试。

在北美，所谓的“复杂”可能意味着陡峭的环形山路、车水马龙的大路口、大型的停车场……

但在国内，真正的路况三大杀手其实是——

电动车和自行车乱窜的大型十字路口、因为年久失修被磨到看不清的地面划线，以及各种狭窄城中村和胡同。

这就相当于像是普通好学生被扔进了奥数班。

特斯拉FSD在北美苦学几年，一上咱们这路：“那啥，这道题老师没讲过啊。”

昨天一位测评博主让FSD勇闯北京胡同，最开始的表现还算稳。

老老实实地让行了身后的电动车之后，从一辆轿车和一辆快递三蹦子之间的狭窄缝隙通过。

@电动车公社

但随后它就遇到了第一个阻碍，通行的时候突然无缘无故停了下来，地图上显示它正在等红灯。

坐在驾驶位上的博主左看看右看看，终于发现了那个“红灯”——

是不远处贴着一个红底的福字。

接下来，特斯拉开进了一段狭窄的小路，有两辆车分别停在道路两边。

如果你看过胡同居民那让人怀疑是“先停的车后砌的墙”的停车技术，就会理解此刻FSD的慌乱。

真人司机通常会选择往左打方向盘之后缓慢通过，可能还得让同行的乘客下车帮忙看看距离。

但一生要强的FSD从不求人——它决定先打个灯，然后原地思考30秒钟。

说实话，这段视频让我想起了自己刚练车的时候。

遇到拐不明白的路口就先忍不住踩刹车停下，恨不得掏出手机查查到底该怎么拐。

不过这辆特斯拉最后思考的结果我们不得而知，因为30秒之后后面就来车了。

在对方不耐烦的催促鸣笛声中，博主被迫退出FSD进行接管。

但之所以把这成为一种“双向折磨”，是因为感到崩溃的不止“试图搞懂国内高难度路况”的特斯拉智驾系统。

还有坐在驾驶位，随时被自作主张的车辆搞到崩溃无语的测评博主们。

在有着多年驾驶经验的他们看来，特斯拉的智驾有时候就像个法外狂徒——

“管它什么左转专用道，我偏偏就要立刻直行。”

“看看前面，哦是白实线？好的立刻变道压过去。”

@韩路聊车

这倒不能完全怪特斯拉，毕竟相比于大城市主路上崭新的、让人瞟一眼就心里明镜的地面标识，很多老旧支路上的划线已经被磨到残缺不全。

常开这段路的老司机知道这是实线磨秃了。

但特斯拉看一眼：“虚线，看我立刻变道超车。”

懂车帝昨晚直播用FSD挑战北京早高峰，在短短半小时内分别遭遇了车辆在只能直行的车道压实线右转；

@懂车帝原创

在该进辅路的地方稍作迟疑之后，果断驶入了正处于限行时段的公交车道。

当然特斯拉会平等地对待每位车主，陈震在直播测试的时候，FSD直接给他开进了非机动车道，试图跟自行车肩并肩。

吓得陈震大喊“大哥别别别！”

@陈震同学

一般来说，司机在开车的时候不仅会观察路况，通常也会考虑事故的赔偿风险。

比如大家在路上通常都会离豪车远一点，万一遇到什么刮擦事故，修起来太贵。

但显然作为一种硅基生物，特斯拉完全不理解人类这种看人下菜碟的“陋习”（bushi——

明明旁边就是一辆法拉利，掉头时照样猛得像神龙摆尾，让车里的司机心跳加速。

@韩路聊车

但有时候，它又会体现出一种没必要的犹豫。

或者可以说，规规矩矩的算法根本不懂国内老司机开车的智慧。

某辆特斯拉在FSD模式下，右转前耐心等待左侧所有直行车辆先过去，结果一个路口转了2分钟。

“就这么说吧，但凡在一线城市挤过一次晚高峰，就知道这么开你得等到夜里11点没车了才能过去。”

@V猛仙生

很多老司机坐在驾驶室里看FSD开车，会唤起很多年前自己在驾校学车时的记忆。

比如驾校教练曾告诉你，遇到搞不清的状况首先踩刹车。

于是特斯拉在面对没怎么处理过的环岛路况时，选择以15码的速度龟速通过。

急得司机本人频频看向后视镜，生怕自己挡到后面车被骂。

@韩路说车

驾校教练说看见行人和非机动车要礼让。

于是特斯拉就在小电驴到处乱窜的城中村，停在了路中间——连疏导交通的辅警都等不及了，过来敲窗催车主快走。

车主：这不是把你也识别成行人了吗，等你走了我车自然就走了。

@天气不好

一直以来，特斯拉都被称为邪恶大鼠标。

如今看来是开车人的问题，人家智驾自己开的时候明明很温柔，温柔到了让车里人集体来气的程度。

哪怕是开了驾驶风格较为激进的“迅捷模式”，照样能以10码的时速向前慢悠悠地移动，重新定义激进。

@天气不好

但无论开的是快还是慢，它始终保持着一种倔强的姿态，就像坚持要自己做完作业的小学生。

哪怕想不明白怎么走了，也不会提醒车主进行接管，只会在路边一味思考。

走错路了也不用你来接手，直接重新规划导航，像极了程序员的屎山代码——反正最后能到目的地就行，主打一个绝不内耗。

其中一位犟种，明明能在路口掉头，但坚持要开进旁边的小区。

硬生生开出了一段导航上没有的轨迹，只可惜这段画地图大业中道崩殂于死胡同。

@易车

另一位犟种则执意要并入公交道。

司机多次纠正也改不过来，只好赶紧接管车辆驶离了主路。

@易车

根据目前的测评来看，特斯拉FSD的问题主要集中在以下三点：

有时候会认不出设在路边的小型红灯、路口容易压线、容易驶入非机动车道和公交车道。

@杰克森的落日飞车

看起来似乎不会造成特别恐怖的安全问题，但带来的一大直接结果是——容易违章。

是的，就像我们在开头所说，昨夜的测评热潮过去之后，多少博主因为特斯拉被狂扣驾照分。

有车主开着FSD模式，28秒内闯了俩红灯。

@肥牛

“有人问特斯拉百公里耗电多少，我只能说它百公里平均消耗5本驾照。”

“像深圳这种交规比较严格的城市就别用了，早晨上个班12分都不够扣的。”

客观来说，特斯拉的智能驾驶在国内确实存在水土不服的问题。

因为政策限制问题，特斯拉很难收集中国的道路数据，FSD几乎只能通过互联网上的中国道路视频进行训练。

某种程度上，这就像是让一个只会玩赛车游戏的人直接上手开赛车，更别说国内道路的情况本身就更为复杂。

@小钻开特斯拉

比如马斯克此前曾提到过，FSD在中国面临的最大难题之一是公交专用道，因为有固定时段的通行限制，需要更精密的分析。

而在一些国内车主的反馈中，FSD几乎不会使用国内大路口常见的“待转线”——

别的车都已经去路口等着变灯转向了，它还停在原来车道上，被急性子的后车鸣笛狂闪。

当然，特斯拉智驾在国内道路上还面临着一个很难搞的大杀器：

两轮电动车。

灵活又霸道，动辄在车流间来回穿梭，电动车特别多的路段让几十年老司机都忍不住头痛。

目前看来，特斯拉的FSD在行驶和避让电动车的逻辑上基本能够确保安全性，但依然有很多槽点。

比如遇到电动车逆行，它大老远就会停车避让。

虽然能保证安全，如果遇到那种电动车特别多的小路，很可能会行驶极其缓慢，甚至造成拥堵。

@汽车之家

但在另一些情况下，它似乎又会低估了小电驴们不守规矩的程度。

比如陈震直播时右前方突然出现了一辆外卖电动车，因为非机动车道上停了一辆挡路的汽车，外卖员正在向左绕过这辆汽车，看起来马上就要压线了。

虽然最后没有发生什么事故，但看到FSD几乎完全没有刹车或者往左打一下方向盘的意思，陈震还是吓出一身冷汗。

毕竟国内老司机开车的第一规则怪谈就是：

不要试图预测你视野范围内的小电驴接下来是要直行还是转弯，两轮电动车的轨迹是不可预测的。

今天不少网友调侃“特斯拉懂开车，但不懂中国道路”“以为能全程0接管，结果一上路被交警接管”。

相比于之前很多神乎其神的传言，特斯拉智驾真正落地的表现确实让人感到有些失望。

尤其是在国内很多新能源车已经标配高端智驾的情况下，FSD功能的选装价格高达6.4万元，自然让人们的期待更加水涨船高。

不过也有一些车主在尝试之后给出了一些好评。

比如刹车、变道都很丝滑，而且能够敏锐发现司机盲区里的行人。

@车东西

很多车圈博主在测试结束之后，也都表示希望FSD在在国内进行城市道路实地学习之后，能变得更加灵敏好用。

如今各个新能源车车都在卷智驾，往长远来看，哪怕是“阉割版”的特斯拉智驾进入国内，也能起到一种“鲶鱼效果”。

随着智驾功能变得越来越高端、方便，最后受益的还是买车人。

只不过目前最最感到庆幸的，恐怕还是那些没有下单FSD功能的特斯拉车主。

“幸好我当初没舍得花这6万4，只要没钱，就没人会收我的智商税。”