中国电动汽车进入加拿大 或是本土产业的噩梦

在加拿大销售中国电动是应该支持还是反对？Postmedia的资深编辑Andrew McCredie撰文指出，这取决于你问谁，中国电动汽车品牌进入加拿大市场要么是加拿大国内汽车制造业务的终结的开始，要么是加拿大大规模采用电动汽车的解决方案，从而减少碳足迹。

中国汽车制造商在世界各地销售电动汽车，但值得注意的是，北美市场除外，因为加拿大和美国都对北美销售征收了100%的关税。欧盟的关税为38%，但这并没有阻止中国电动汽车在欧盟市场占据主导地位，中国制造的电动汽车的份额将从2019年的仅1%跃升至2023年的50%以上。

比亚迪、蔚来、爱拓和五菱宏光等中国品牌的电动汽车吸引力在于双重：价格更低、技术更先进，均优于全球竞争对手。非常受欢迎的比亚迪宋起价为24,398欧元（合36,618加元），而特斯拉Model Y起价为43,970欧元（合65,993加元）。

中国企业青睐于使用磷酸铁锂（LFP）电池，这种电池比西方汽车制造商使用的锂镍锰钴（NMC）混合物更安全、更便宜。这种情况正在改变，福特等汽车制造商承诺建设LFP生产设施，但目前中国电动汽车制造商是电池技术的领导者。

中国在生产电动汽车方面具有明显优势。它拥有高度本地化的供应链，降低了物流和运输成本，劳动力成本低，材料成本低，技术先进，投资强劲，具有规模经济。

中国流水线工人的每小时工资为4.20美元起，而北美流水线工人的每小时工资为29美元起。中国的电池价格比北美低24%，而且中国汽车制造商在电动汽车生产中使用了大量机器人劳动力。

行业观察人士认为，中国电动汽车制造商的技术创新速度提高了30%。预计今年中国国内汽车产量将超过3500万辆。去年，全球生产线下线了近9000万辆汽车。其中加拿大不到200万辆，而美国则占1000万至1100万辆。

所有这些因素对于中国汽车制造商能够生产出比全球同行更便宜且技术更先进的电动汽车都发挥了重要作用。然而，他们享有这一优势的最大原因是中国政府提供的巨额补贴，据报道自2009年以来已达300亿美元。此外，超过720亿美元的销售税减免也刺激了中国电动汽车的生产。特鲁多和拜登政府都将政府的这种支持作为对中国产电动汽车征收100%关税的主要原因。

这些100%的关税显然带有保护主义的味道，这无疑是其核心。加拿大汽车制造商协会主席金斯顿(Brian Kingston)在最近的《金融邮报》报道中表示：“实施（关税）是因为我们清楚地认识到我们的汽车行业不能受到中国补贴行业的损害，并且我们努力确保加拿大与美国保持一致”。这位游说团体的发言人补充说，他预计对中国汽车征收的关税在两国都将继续存在。

需要注意的是，金斯顿说的“破坏”其实是“摧毁”。这当然是许多支持关税人士的观点，他们认为大量廉价的中国电动汽车涌入将对加拿大国内汽车制造业构成生存威胁。当然，美国总统最近的关税言论也带来了类似的可能性，但人们希望他只是在敲响谈判的鼓。

至于应该对中国电动汽车征收多长时间的关税，汽车业高管和业内人士认为，五年的时间应该足以让西方汽车制造商在价格和技术方面与中国同行持平。比亚迪首席执行官王传福似乎同意这个时间表，他近日对中国国家电视台表示，中国的电动汽车“在产品、技术和产业链方面领先三到五年”。

此外还有安全问题。2023年，加拿大政府禁止中国电信巨头华为在加拿大境内安装5G网络设备。加拿大是五眼情报联盟中最后一个这样做的国家，理由是这为国家支持的网络间谍活动提供了极大的可能性。有理由相信，出于类似的原因，中国电动汽车也应该被禁止。

专家表示，无论是中国制造还是其他地方制造的电动汽车，都拥有大约十几个摄像头、类似数量的超声波传感器和雷达，以及数千个运行软件并收集和处理大量数据（包括地理位置信息）的半导体芯片。如果外国政府或外国黑客能够进入这一技术环境，他们就能了解到有关司机、他们的环境、他们的联系人和雇主的各种信息。

中国则禁止西方科技巨头Facebook和谷歌，并于2021年禁止政府雇员驾驶特斯拉上班，理由是担心军事基地和研究园区的安全。

电动汽车专家谈论在加拿大采用电动汽车，主要的好处是成本。同类燃气驱动汽车和电动汽车之间的价格差异徘徊在$15,000至$20,000左右。期待已久的价格平价情景尚未到来，减缓了加拿大电动汽车的普及率，特别是因为下一批征服者并不是精通技术的早期采用者。

由于政府退税和激励措施停滞或彻底取消，加拿大购买电动汽车的成本对于许多原本感兴趣的司机来说仍然是一个难以接受的问题。

2025年前后电动汽车领域的终极目标是续航里程为400公里、售价低于40,000加元的汽车。在加拿大，唯一一款低于该价格门槛的电动汽车是菲亚特500e，但续航里程仅为227公里。

加拿大电动汽车倡导者认为，如果允许中国电动汽车进入加拿大，电动汽车的普及率将会猛增，而原本不太可能达到政府规定的2035年电动汽车销售限制（不准生产新的燃气汽车）的情况将会重新出现。

还有一种观点认为，将中国电动汽车排除在北美市场之外会减缓国内汽车制造商的创新，因为他们不需要担心与技术先进的中国电动汽车竞争。因此，尽管中国电动汽车继续前进，但福特和通用等公司的电动汽车却会在平庸的海洋中挣扎。

我们正经历着世界汽车行业的精彩时代。新兴技术有望带来更安全、更清洁、更愉快的驾驶未来，这无疑具有颠覆性和不确定性，但同时也令人惊奇和兴奋。中国汽车崛起最有趣甚至令人不安的方面之一是，未来像比亚迪这样的公司可能会在加拿大设立工厂生产电动汽车。

这种情况似乎很美妙，但是，如果现任美国政府扼杀加拿大国内汽车制造基地，如果比亚迪开始收购和改造阿利斯顿、剑桥、奥克维尔、奥沙瓦和伍德斯托克已关闭的工厂，加拿大为什么不想要比亚迪可能带来的就业机会和投资呢？

值得注意的是，比亚迪海鸥在中国的售价仅为12,000美元，这意味着即使征收100%的关税，它也是一款非常便宜的电动汽车，因此，在加拿大街头看到中国电动汽车似乎只是时间问题。

中国电动汽车不会消失，而且由于中国企业追求的是市场份额而不是盈利能力，至少在可预见的未来，关于是否以及何时应该降低关税的争论才刚刚开始。