多伦多机场Delta航班坠机事故初步报告：着陆时降速过快

针对上月在多伦多皮尔逊国际机场发生的达美航空（Delta）飞机坠毁事故，初步调查报告公布了更多细节。当时这场充满浓烟的惊险事故涉及22名加拿大乘客。报告并未得出飞机着陆时翻覆的最终原因，但专家们表示，报告显示飞机在着陆时的下降速度过快，无法实现安全降落。

运输安全委员会（TSB） 的最新报告详细描述了达美航空子公司Endeavor Air 4819航班的情况，该航班从明尼阿波利斯飞往多伦多。报告称，飞机降落时起落架断裂，导致飞机翻转，右侧机翼折断。受损机翼的燃油泄漏到积雪覆盖的跑道上。事故发生时间为2月17日下午2:15，当时多伦多正经历连续数天的大雪天气。

达美航空在官网发布声明称：“对于Endeavor Air和达美航空而言，确保乘客和机组人员的安全至关重要。这也是为什么我们全力配合加拿大运输安全委员会的调查。出于对调查工作的尊重，我们将等待最终报告，不会对事故发表评论。”

TSB强调，该报告仅为初步调查结果，其中信息可能不完整，未来可能因调查进展有所调整。

事故原因：下降速度过快，着陆时超出安全标准

事故导致21人受伤，其中3人伤势严重，被紧急送往医院。调查人员在事故发生几天后抵达现场收集证据，包括飞行数据记录仪（黑匣子）和驾驶舱语音记录仪，并送往实验室分析。

曾任TSB调查员的戴维·麦克奈尔（David McNair）未参与此次调查，他分析了报告内容后表示：飞机在接近降落时下降过快，飞行员在应对阵风时调整了发动机功率，导致下降速率超出安全范围。

根据报告，飞机在不到20秒的时间内下降速率几乎翻倍，从每分钟672英尺增加到1,112英尺，远超TSB规定的每分钟600英尺的“硬着陆”标准。

着陆瞬间，飞机的下降速率为每分钟1,098英尺，超过起落架设计的承受能力，最终导致起落架断裂、飞机翻覆。

副机长负责操控飞机，但机长有责任监控空速，确保飞行稳定。

麦克奈尔表示，当时的风力条件在合理范围内：“那天的风况虽然不轻松，但仍在飞行极限之内。然而，飞行员必须高度关注空速和发动机功率，在此次事故中，情况似乎已经失控。”

机械故障是否是原因之一？

报告没有明确指出机械故障是否导致事故。该飞机符合航空安全标准，但至少有一个部件需要维修但被推迟。

飞机获得了“运输类别适航证”（Transport Category Airworthiness Certificate），，表明其符合航空法规的安全标准。右侧发动机的“集成发动机驱动发电机”（Integrated Engine-Driven Generator）被断开且需维修，但该维修被推迟。

此外，紧急定位发射器（Emergency Locator Transmitter, ELT）未在坠机时自动发送求救信号，该设备正在进一步实验室分析。

报告还发现，在机上人员撤离后，飞机左侧机翼附近发生爆炸，爆炸原因尚未确定。

一段从另一架飞机驾驶舱拍摄的视频显示，达美航班在跑道上重重着陆后起火，并滑行至跑道尽头。另一段机舱内拍摄的视频显示，一名空乘人员正在引导乘客撤离。官方表示，紧急救援人员在乘客逃离后数分钟内抵达现场。

皮尔逊机场在报告发布后发表声明称：“我们对TSB的初步调查报告表示欢迎，并期待最终报告。我们仍然感激机组人员、救援人员和所有在事故处理中发挥作用的人，庆幸此次事故中无人丧生。”

机组人员背景

TSB报告显示，该航班机组人员包括4名航空资深成员：

机长自2007年10月起效力于Endeavor Air，总飞行时长3,570小时，其中764小时为该机型飞行经验。副机长自2024年起加入Endeavor Air，累计飞行时间1,422.3小时，其中418.7小时为该机型经验。

麦克奈尔分析称：“机长的飞行时长不算多，但也在合理范围内。副机长处于连续五天飞行值班的最后一天，当天曾从克利夫兰飞往明尼阿波利斯，并有1小时48分钟的休息时间。她在过去30天内飞行了56.3小时，疲劳程度需视具体排班情况而定。”

机上两名空乘人员分别有3年和11年的从业经验。

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