挪威免关税的经验表明：中国电动车正成为特斯拉的新威胁

挪威对中国制造的电动车不征收关税，而结果已经显现。五年前，中国汽车在挪威市场上几乎为零；如今，它们的市场份额已达到10%，而且还在不断上升。与此同时，特斯拉的市场份额则在下滑。

在挪威，大部分新车都是电动车，这无疑令特斯拉的投资人及其掌门人Elon 马斯克感到焦虑。全球电动车销量正在上升，而那些对进口电动车征收低关税或不征关税的国家，正看到中国品牌销量大幅增长。

根据中国汽车工业协会的数据，中国是全球最大电动车制造和出口国，2024年电动车销量增长了40%，达到了1100万辆。电动车与插电式混合动力车（统称“新能源汽车”）的出口增长了24%。

中国电动车时代已经来临，西方车企恐怕都难逃冲击，就仿佛他们还不够倒霉一样。

欧洲如今每年的汽车销量比疫情前的2020年少了将近三百万辆。汽车工厂正关闭或勉强维持运作，仿佛在等待军工厂接管，改造为坦克和火炮的生产线。曾经依赖中国市场高速增长的欧洲车企，如今销量正迅速下滑。与此同时，中国品牌从“廉价摇摇车”演变为高性能机器，其电动车版本不仅在品质上媲美宝马、奔驰和大众，价格还远低于这些老牌品牌。

在美国，汽车行业则遭遇了特朗普高额关税的重击，其中包括对非美国制造汽车及零部件征收25%的关税（符合美墨加协议规则的将被豁免）。

由于美国市场上销售的1600万辆汽车和轻型卡车中约有一半是进口的，而即使在美国组装的车辆，其零部件也有约50%来自海外，因此多位分析师预计汽车售价将上涨5000到10000美元，销量也将下滑。

难怪投资者纷纷撤退。Stellantis（旗下品牌包括Jeep、Dodge、Chrysler、Fiat、Alfa Romeo）本周股价大跌，过去一年已累计下跌超60%。Ford股价下跌了29%。虽然General Motors股价略有上升，但仍远低于去年11月特朗普当选后创下的高点，当时他被宣传为自Reagan以来对商业最友好的总统。

那特斯拉呢？尽管它仍是北美电动车销量第一，但自2021年12月股价触顶488美元以来，已蒸发了55%的市值。

特斯拉在一定程度上避开了特朗普加征关税的冲击，因为其在美国销售的汽车基本都在美国生产，零部件也主要来自美国。此外，前总统Joe Biden曾对中国制造的电动车实施了100%的关税（加拿大也同步执行），也为特斯拉提供了一道保护墙。

不过，阻碍特斯拉发展的还有对马斯克本人的反感——他激进支持MAGA（“让美国再次伟大”）运动，并配合特朗普清洗成千上万的美国政府雇员，因此引发部分人的抵制。在欧洲，特斯拉的销量在2月份同比下降了40%。2024年第一季度总体销量下滑13%。不止一两家特斯拉展厅或充电站遭到破坏或纵火。在美国，销量同样不振，尽管特朗普极力号召MAGA支持者多买特斯拉、不买Ford皮卡。但成效未知——特斯拉价格昂贵，而数据显示，共和党支持者的收入普遍低于民主党支持者。

全球车市目前唯一的亮点来自中国电动车。BYD（比亚迪）是中国最大的纯电动车制造商，发展势头火爆。其在香港上市的股票过去一年上涨了90%。2024年销售额增长29%，达到1070亿美元，轻松超过特斯拉的980亿美元。BYD利润增长34%，今年前3个月电动车交付量已超过特斯拉。当然，中国电动车行业受到了大量政府补贴，这使得它们的售价更低。但事实上，特斯拉这些年也同样享受了大量政府合同、贷款、补贴和税收减免。

在技术创新方面，特斯拉并非落后者，但BYD也在追赶甚至超越这位美国对手。BYD声称已推出一款超快速充电器，仅需5分钟即可为车辆充电400公里——几乎与普通加油时间持平。该公司还推进垂直整合，投资锂等电池原材料的供应，这一战略为其带来了供应安全和定价优势。

特朗普的汽车关税（以及欧洲国家的）最终将对西方汽车制造商造成反噬效应。对中国竞争对手设限，只会延缓它们自身在电动车领域的进展。而挪威的现实表明：在一个没有关税的公平竞争环境中，中国品牌可以——也正在——击败特斯拉。